【海外の反応】A320neo油圧3系統喪失、実際は巡航中でなく失速回復中の出来事だった
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エアバスA320neoが飛行中に3系統ある油圧システムを同時に失ったとする話が海外掲示板Lemmyで話題になっていた。青・緑・黄の3系統は本来独立しており、すべてを同時に失うのは専門家でも「事実上あり得ない」とされる設計になっている。スレ主は「巡航中に起きた」として、なぜエアバスは機体を運航停止にしないのかと疑問を投げかけたが、返信では実際には失速からの回復操作中の-1G機動で起きたもので、約4秒で油圧は回復していたことや、調査を担当しているのはインドとフランスの当局だという訂正が相次ぎ、話は「企業はどこまでリスクを計算してリコールを判断するか」という皮肉交じりの議論にも広がった。
最近、エアバスA320neoが巡航中に3系統の油圧システムを同時に全て失うという事故があった。本来は多重の冗長性があるはずなのに、なぜエアバスはA320neoの運航停止(グラウンド)をしていないのか？
デジタル飛行記録装置に記録された警告の連鎖は、すべて1分以内に発生しており、多重に冗長化されているはずの3系統の油圧システム、エレベーター(昇降舵)の飛行制御、オートパイロットの解除、非常口の扉、さらにはエンジンの防氷警報にまで及んでいた。A320には青・緑・黄と呼ばれる独立した3系統の油圧システムがあり、専門家によればその全てを同時に失うことは事実上あり得ないとされている(しかもこの機種は世界で最も多く飛んでいる機体の一つだ)。約4秒間、油圧による制御が実際に失われていた。
出典: en.wikipedia.org / 元記事はこちら
この話題の背景と論点
A320には青・緑・黄と呼ばれる3系統の独立した油圧システムがあり、同時喪失を防ぐ設計になっている点が今回の議論の前提。スレで意見が割れたのは、スレ主が「巡航中」の出来事として運航停止を求めたのに対し、返信では失速回復のための-1G機動という特殊な操作中の出来事で、油圧喪失も約4秒で回復したという訂正が入った点。また調査主体をアメリカと誤解した投稿があり、実際はインドとフランスの当局とエアバスが調査していることも訂正されている。機長がTHC検査で陽性だったという情報も出ているが、対応自体は適切だったとされ、直接の原因とは結び付けられていない。企業の「リコール費用と訴訟リスクの損得計算」を揶揄する古典的な映画の台詞が引用されるなど、安全性議論が皮肉交じりのやり取りに転じた点も特徴的。
※本記事は5ch(Lemmy c/nostupidquestions)スレッド「An Airbus A320 Neo recently lost all 3 hydraulic systems at the exact same time while in cruise. They are supposed to be redundant. How come Airbus hasn’t grounded the A320 Neo?」より抜粋・要約して構成しています。
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