米ディーゼル価格が過去最高の5.85ドルに 米欧の燃料税の違いが話題
姉妹サイトの新着
他サイトの新着
- 5chまとめMAPスピードワゴン井戸田、小沢復帰でコンビ復活も「ウソみたいにオファーがないです」
- ニュース速報まとめMAP【サッカー】背番号18の重み。上田綺世はリールで「第二の鎌田」になるか、それとも「期待外れ」に終わるのか？
- なんJ傑作まとめアンテナMAP【悲報】トヨタさんが頑なに小型ミニバンを作らない理由、ルーミーはダイハツ製・・・・・・・・・
- アニメ声優まとめアンテナMAPゲーム開発者「Ｈな母親キャラ登場させたいけど母親ってことは経験済み…これでは売れない…どうすれば……せや！！」
- VTuberまとめアンテナMAP【にじさんじ】本日20時からのCellmates、え？笹木が収録に来ない…しかも卒業経験あり…まさか…！！
- だめぽアンテナ大越ひなの(Aカップ)と冨里奈央(Gカップ)が並んだ結果www
- ヌルポあんてな海外「日本に連れて行ってあげてくれ！」 ちいかわにハマった米国のおじいちゃんが可愛すぎると話題に
- 2chまとめアプリ+小学生中学生時代は足早い奴がモテる←これ
- News人琉球新報ファクトチェック「「米軍基地なくせ」の理由は中国」すべざりえ氏の投稿は本当か？→個人的意見の表明と返り討ちｗ他
- ブルーアンテナクール系男装女に彼女寝取られたから、わからせてやった3
- ウマーあんてなうんこ拭いた紙でちんこ拭いてしまった
- ライムアンテナ鋼の錬金術師って旧アニメ見たほうがええんか？
- おまとめアンテナ「夫にメタノール飲ませて視力障害負わせる」女性被告に無罪 大津地裁判決
- リアルな海外の反応アンテナ【PICK UP】【海外さんいらっしゃい 海外の反応】日本製紙八代工場で解体中の煙突から火災！←「日本でも復興は簡単ではない」（海外の反応）
- とろたまヘッドライン『FF7リメイクシリーズコンプリートエディション』77777円で発売決定！
- うほうほあんてな【悲報】スペイン移民流入で性的暴行多発、1ヶ月で子供9人が被害に
- アナグロあんてな「高市政権を倒す」と宣言した某メディアの編集局長、官邸側から苛烈な報復措置を食らってしまい……
- 2ちゃんねるアンテナ【画像】王様のブランチさん、温泉で女子大生レポーターの谷間を狙い撮り
- まとめクローラゲーム機買いたい
- ぶーアンテナ人んちで宅飲みワイ「ゴムある？」家主の女さん「はぁ？！」⇒結果ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
AP通信によると、全米のディーゼル(軽油)価格が平均で1ガロン5.85ドルという過去最高値を記録した。この報道がHacker Newsで取り上げられ、米国では軽油の税率がガソリンより高いのに対し、フランスなど欧州の一部では逆にディーゼルが優遇されてきた歴史的経緯を巡って議論が広がった。道路損傷の負担をどこまで燃料税に反映させるべきか、トラック輸送や食料品の物流コストを誰が負担すべきかという論点でも意見が割れた。
全米のディーゼル価格が過去最高値の1ガロン5.85ドルに達した
出典: apnews.com / 元記事はこちら
米国ではガソリンよりディーゼルの方が税率が高いのは興味深い。フランスでは逆だからね。
>>2 ディーゼルとガソリンの税率の関係は国によって逆転しているから、実はそれなりに理にかなっている(両国とも貨物輸送にディーゼルを使っている点を除けば完璧ではないけど)
>>2 大部分は歴史的な経緯によるものだ。フランスは何十年もディーゼル車を優遇してきたから、今では膨大な数のディーゼル車が普及している。ここまでくると、いきなりディーゼル税を上げるわけにはいかない。多くの人を激怒させることになるし、たぶん車に火をつける人も出てくる。
>>2 ここでは不評な意見かもしれないけど、米国のガソリン・ディーゼル価格はもっと高くあるべきだと思う。米政府が化石燃料の利用をさらに推進しようとしている以上、再生可能エネルギーへの転換を強制するにはそれが必要だ。このままだと、生きていくのがどんどん大変で高くつく世界に向かっている。
ディーゼルはもっと高くなるべきだ。道路の損傷のほとんどは大型トラックによるものなのに、トラック輸送は私たち全員の負担で補助されている。
>>3 その恩恵も私たち全員が受けている。少なくとも米国では、食べ物を食べ、トイレットペーパーやペーパータオルを使い、木材・断熱材・空調・配管・電気設備でできた建物に住んでいるなら、それらは全部トラックで運ばれてきたものだ。
>>12 米国には優れた貨物鉄道網がある。それでも、いま挙げたような製品の多くは、長距離輸送でずっと効率のいい鉄道を使っていない可能性が高い。
>>12 みんなが恩恵を受けているからといって、それを補助するのが良いことだとは限らない。
1米ガロンで5.85ドル?ひどいな、それでもスウェーデンの今日のディーゼル価格の7割程度だよ。[1]
[1] https://bensinpriskollen.se/dieselpris/
[1] https://bensinpriskollen.se/dieselpris/
>>5 5.85ドル/ガロンは、1リットルあたり1.33ユーロ、2.10カナダドルに相当する。
>>5 オランダでは1リットル2.66ユーロだ。米国の倍だね。幸い、オランダの大半は自転車で何でも済ませるから車を必要としない。ただ、運送業には打撃だし、農業・建設・重工業にも響いている。
>>5 それがどうした?米国の人たちは、あなたの国の方が高いからといって、負担に感じなくていいということにはならないだろう。
ああ、ちょうど冬用の暖房油を買う時期にこれか…
>>6 今朝価格を確認して、急激な値上がりに気づいたところだ…
>>6 うっ、たった今起きたばかりでそれを聞くとは。多くの人にとって厳しい季節になりそうだ。
>>2 大型トラックの方が道路を傷めるから、燃料税が高く設定されている。農業用や『オフロード』用のディーゼルは非課税だ。燃料税はもともと道路維持のためのものだから。トラクターやコンバインはほとんどの時間を畑で過ごし、道路を走る時間はごくわずかだからね。
>>3 これは本来、道路損傷のモデルに基づいて重量に応じて変わる、走行距離ごとの課金にすべきだ。暗黙の補助を打ち消すように税を設定するべきだ。そうしないと、ディーゼルセダンとトレーラートラックに同じガロン単価の税をかけていることになるけど、後者の方が1ガロンあたりの道路損傷ははるかに大きい。
>>3 この議論には2つの側面がある。安価な食料を食べられるのは、ディーゼルトラックが運んでくれているからこそだ。だから、食料品の価格を下げるために、ディーゼル燃料の方を補助すべきなのかもしれない。
>>13 なぜ遠くから運ばれてくる食料の方が、地元産の食料より手厚く補助されるべきなんだ?
>>4 いくらでも嘘をつけばいい。ガソリン価格は『経済全体』への影響が大きく、しかもその影響が比較的早く現れるから、おそらく最も政治的にセンシティブな数字だ。
>>9 そう、フランスは数年前にディーゼル税を上げようとして失敗した。農家がトラクターでパリに乗り込んできたんだ。
>>9 それは実感していた。1980年代には、街中でディーゼルセダンの音や匂いがするのは珍しくなかった。決まってプジョーかフォルクスワーゲンだったね。
>>10 同感だ。興味深い事実として、CO2の価格を1トン100ドル未満に設定し、(かなり控えめに見ても)これから排出される2000ギガトンの排出量が深刻な結果をもたらすと仮定すると、『今後数世紀にわたって気候をそこそこ保つこと』の価格は、世界の年間GDPとほぼ同じくらいになる(これは正気の沙汰とは思えない)。
>>12 コストが消費者に補助されなければ、企業は効率よく商品を輸送するインセンティブを持つようになる。
>>12 それがなぜ問題になるんだ?トイレットペーパーやペーパータオル、木材、断熱材、空調、配管、電気設備をより多く消費するなら、その分多く払うことになるだけの話だろう。
>>16 1リットル2.60カナダドルに涙目だ。天然ガスが通っていない地域で灯油暖房(税制の異なるディーゼル)を使っている人たちのことを思うと辛い。貯蔵タンクは275ガロン(1100リットル)で、冬に4〜6回は満タンにする必要があるから、今の価格だと相当な痛手になるはずだ。
>>17 オランダには車の交通量もかなりある[1]。ただ、その大半はディーゼルではなくベンジン(ガソリン)だけど。
[1] https://www.cbs.nl/nl-nl/longread/rapportages/2026/onderweg-…
[1] https://www.cbs.nl/nl-nl/longread/rapportages/2026/onderweg-…
>>32 前回オランダに行ったときは、車をほとんど見かけなかった。みんな自転車に乗っていた。どうやら自分の実感は現実と一致していなかったようだ。
他サイトの新着
>>18 私たちが不満を言うのを我慢しろということ?この事態の主な原因を、私たちは選挙で選んでいないし、選ぶこともできなかった。だから言わせてもらう。
>>33 いや、それは違う――さっきのは不満というより、率直に言って攻撃だった。
>>24 もし効率がいいなら、それは裁定取引のチャンスがあるということじゃないのか?
>>35 ・不便だから。トラック輸送のコスト差が小さいなら、人は利便性の方によりお金を払う。・コスト差が本来より小さくなっている。トラック輸送は大きく補助されていて、ディーゼル税は道路の維持費には到底見合っていない。一方、鉄道会社は自分たちで線路などのインフラを維持しなければならない。
>>35 エネルギー効率で見れば良いが、何十年も放置されてきたせいで速度が遅い。人は速さにお金を払うものだ。
>>27 これはまさに『補助すべきもの』の定義そのものだ。公教育や医療、きれいな飲み水なんかも同じ話だ。
>>28 理屈としては間違っていないけど、まるで経済学入門の解答みたいだ。非常に複雑な仕組みにある政治的・社会的な側面を全部無視している。
>>38 食べ物の『輸送距離』の議論はミスリーディングだったとしても、食品の種類は依然として大きな影響を持つ。例えば、赤身肉や乳製品を減らす方が、日用の移動を自転車に切り替えるより効果が大きい可能性が高い。ガソリン車からEVへの乗り換えは(米国の平均的な走行距離を前提にすると)、食生活の変化よりも効果が大きいだろう。もちろん、両方やってもいい。
>>41 …たいていは、そもそも鉄道を敷くために気前よく譲り受けた最良の土地の上で、の話だけどね。つまり鉄道も大いに補助されてきたということだ。
この話題の背景と論点
背景として、米国の燃料税は道路整備の財源であり、大型トラックほど路面を傷めるため軽油の税率がガソリンより高く設定されている。一方フランスは1980年代以降、ディーゼル車の購入や燃料を優遇する政策を長く続けた結果、ディーゼル車の普及率が高くなり、税率を大きく変えると反発を招きやすい構造ができあがった。スレ内で触れられている「農家がトラクターでパリに乗り込んだ」というのは、燃料税引き上げをきっかけに起きた抗議行動を指しており、フランスで燃料税がいかに政治的に扱いにくいテーマかを示す例といえる。スレでは、トラック輸送への補助を「必要な社会インフラへの投資」とみる意見と、「道路損傷分を利用者が負担すべき」という意見が対立し、単純な結論には至っていない。また平均的な米ドライバーにとっては、食料品や日用品の価格、冬場の暖房油の価格にも波及する話題であるため、単なる海外のガソリン価格ニュースにとどまらない実感を伴う議論になっていた。
※本記事は5ch(Hacker News)スレッド「US diesel prices hit a record high of $5.85 on average」より抜粋・要約して構成しています。
この記事のリアクション
まだコメントはありません。