「1UZ-FEは永久に壊れない」トヨタV8エンジンを巡り海外で論争
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海外の自動車掲示板「4chan /o/」で、トヨタの4.0リッターV8「1UZ-FE」は丁寧にDIYメンテナンスすれば永久に近いレベルで長持ちするのか、という話題が盛り上がった。
タイミングベルト交換にかかるコストや、GM系「LSエンジン」との重量・サイズ比較を巡って意見が割れ、最終的には「一度も開けずに長持ちする」のと「何度もバラして長持ちする」のは別物だという指摘に落ち着いた。
トヨタの1UZ-FE(4.0L V8)って、丁寧にDIYメンテナンスすれば基本的に永久に持つって本当?
いや、買うな。パーツも買うな。以上
>>1 『フォード、シボレー、ダッジ以外のエンジンなら丁寧にDIYメンテナンスすれば基本的に永久に持つ』って言いたいんだろ? そうだよ
>>4 これ見て millionmilevan.com [画像]
>>10 >わざわざサイトができるほど珍しい現象 70系ランドクルーザーなら農場や鉱山でこれを誰も話題にせず軽く超えていくぞ
>>10 >ロードキル(轢いた動物) アメリカ人って自分の車で轢き殺した動物を全部記憶して自慢するのマジ?
>>4 あとその3社製なら整備しなくても永久に持つよ
>>4 うちの親父、40万マイル超えのビッグブロック/スモールブロックのシボレーを何台も持ってる。直5のシボレーが35万マイル、トヨタも数台37万マイル超え
>>6 お前の親父、ビッグブロックシボレー40万マイル分ヤられてきたのか
>>7 案の定新参が『BBC』(ビッグブロックシボレー)ネタで来ると思った。残念、お前らつまらないし終わってる
>>7 スモールブロック80万マイル分ヤられたのか、ビッグブロック40万マイル分ヤられたのか、世紀の疑問だな
>>11 SBCとかBBCなんて誰も言わないぞ。スモールブロック、ビッグブロックで十分。エンジンの知識が1%でもある相手になら『シボレー』なんて付けなくていい
>>1 >DIYメンテナンス >タイミングベルト交換 このベルトを替えずに使ってみろ、どうなるか見てやる。素人がこのエンジンのベルト交換に手を出すことはまずない
こいつをスープラに載せてたらどうなってたか想像してみろ、ゴミエンジンのJZの代わりに
>>1 >DIYメンテナンス どの車にも言えることだろ。メンテすれば長持ちする
>>21 1万キロでのオイル交換は理想的とは言えない。プッシュロッド式だからって金属が丈夫とは限らない。うちの国じゃ整備もせず酷使して10万マイル前に何でも壊せる
>>22 俺はBMWのM54で1万マイルごとにオイル交換してるけど26万マイル走って問題なし >>25 いや?[画像]
>>26 >いや? どうかな、実際に測ってみたら1UZは27.5だった。モパーのスモールブロックもいくつか測ったら約26.5、ヘッダー付きで26.25くらい。LSエンジンじゃないのは分かってるけど、スモールブロックはスモールブロックだから近い数値になるはずだよな? UZはマニホールドがシリンダーヘッドの下にかなり収まってる
>>26 LS以外のエンジンとの比較写真って、いつもベルトやエアコンまで付けたままなの好きだわ
>>18 新しいコンロッドを入れれば1UZは600馬力くらいまで割と安定して出せる。JZはただのゴミブロックで、みんなパーツと大きいタービンを山ほど積んでるだけ
>>8 >巨大な化け物 実物見たことある? LSより数インチ幅が広いだけだぞ
>>26 DOHCがLSオーナーの頭から離れないんだな
この人、なんでまたここに顔出すんだ [画像]
>>29 LSは幅21〜26インチくらい。1UZ載せ替えのBRZ/86とLS載せ替えのBRZ/86を比べてみろ、結構差がある。物理的に小さいエンジンの方が2〜3リッターも余分に積んでるのに、1UZを選ぶ意味がまったくない
>>30 トヨタにこだわりたいならまだしも、LSに載せ替えるべきなのは間違いない。ただ、そこまでバカでかくはないって言いたいだけ
>>31 あのトヨタのエンジンはエアコンコンプレッサーすら付いてない…どのエンジンにも付いてる部品だから関係ない。補機類の残りもバルブカバーより外には出てない >>33 LSより大きいって時点で結構でかいだろ、LSだって小さくはない。排気量に対する物理サイズの比率で見たらLSと比べて意味がなさすぎる [画像]
>>34 さっき実測したやつだけど、UZのマニホールドはエアコンコンプレッサーよりほんの少し外に出てるだけだったよ
>>1 >トヨタ1UZ-FE(4.0L V8) ああ、100万マイルは持つよ
>>36 元々のタイミングベルトのままで? タイミングベルト交換に1万ドル以上かかるなら、それは本当に『持ってる』って言えるのか?
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>>38 >タイミングベルト、テンショナー、プーリー、ウォーターポンプは交換が必要 それってLSじゃメンテ項目にすら入らないだろ
どんな車でも部品を交換してサビの出ない地域に置いておけば100万マイル走れる
>>39 でもタイミングチェーンだってメンテ項目だぞ
>>41 >>42 よく設計されたエンジンなら違う。LSのタイミングチェーンはエンジンの寿命分持つと言っていい [画像]
>>43 LSがよく設計されてるのは分かるけど、何でわざわざ持ち出した? 論点作りたいだけ?
>>44 5回もバラして『永久に持つ』のと、一度も開けずに『永久に持つ』のとでは全然違う。後者の方がずっとすごい
>>45 リフターとオイルピックアップのOリングはDIYメンテが必要だけど、総合的には良いエンジンだと同意する
この話題の背景と論点
1UZ-FEは1989年発売のトヨタ製4.0リッターV8で、レクサスLS400やソアラなどに搭載された。特徴はタイミングチェーンではなくベルト駆動で、GM系LSエンジンの多くが採用するチェーンより定期交換の手間とコストがかかる点が実車の維持性を左右する。スレで意見が割れたのは、ベルト交換費用や作業難度を理由に「本当に長寿命と言えるか」という評価軸と、LSとの排気量あたりの物理サイズ比較(補機類込みか否かで数値が変わる)の2点。読者が誤解しやすいのは、100万マイル走行例が個体差の大きい一例であり、無整備で永久に持つという意味ではないこと。またLSエンジンが長持ちするのは設計だけでなく大量生産による部品供給の豊富さと改造文化の厚みが背景にあり、単純な耐久性比較だけでは実際のオーナー体験の差を説明しきれない。
※本記事は海外掲示板 4chan /o/ (Auto) のスレッド「Is it true that the Toyota 1UZ-FE (4.0L V8) can basically last for ever with some careful DIY maintenance?」から抜粋し、編集部で日本語に意訳したものです。訳文の責任は当サイトにあります。
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