英国のEV燃料費はガソリン車の9分の1 総所有コストには異論も
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英国のエネルギー専門メディアCarbon Briefが、EVの燃料費はガソリン車・ディーゼル車の9分の1で済むとする分析を発表し、Hacker Newsで議論になっていた。自宅のオフピーク料金なら1マイルあたり約3ペンス、公共の急速充電だと約22〜23ペンスまで幅があり、ガソリン車の約17ペンスより高くなるケースもある。スレッドでは「9倍安い」という見出しの表現が分かりにくいという指摘に加え、燃料費だけでなく車両価格・保険料・値落ちまで含めた総所有コストで見るべきだという反論が相次いだ。
分析:英国ではEVの燃料費がガソリン車・ディーゼル車の9分の1に
出典: carbonbrief.org / 元記事はこちら
読者受けを狙っただけだと信じたいけど、数字オンチを助長するのはやめてほしい。『9倍安い』じゃなくて『10分の1』『90%減』が正しい言い方でしょ。(まあ、自宅に駐車スペースがある人限定の話だけど)
言い方をもっと工夫できたはず。『ガソリンは10倍高い』の方が分かりやすくない?掛け算の方が割り算より直感的だし。
インフラ整備はどうなの?結局どの国でもそこがネックになるんだよな。
英国には12万か所以上の公共充電スポットがあり、うち2万5000か所以上は50kW超の急速充電(DC)。単純計算だと英本土の1平方マイルあたり1基以上ある計算になる(もちろん地域差はある)。
自分の住む中欧では、ここ2年で急速充電器がかなり増えた印象がある。英国も同じ感じ?最近は郊外にトラック用の充電施設も作り始めてる。
そこで充電すると、めちゃくちゃ高くつくよ。
電気自動車(Tesla以上のクラス)は、購入時点でガソリン車よりずっと高い。
値落ちが激しいのも忘れちゃいけない。あまり乗らない人なら、総所有コストはガソリン車の方が安く済むこともある。給油と充電の時間差も考慮しないと。
でもTesla以上のクラスじゃなくて、もっと安いEVを買えばいい話では?英国だとLeapmotor T03が新車で1万6000ポンドくらい。同クラスのガソリン車とそこまで変わらない。
英国は中国製EVの輸入を規制したり、保護主義的な措置を取ったりすることに決めたの?
あとEVって修理費がべらぼうに高いものもある。Teslaの保険料があんなに高いのはなぜだと思う?
見出しがミスリード。素朴な疑問だけど、『運転コストが安い』を『走行1マイルあたりの維持費が安い』以外にどう解釈しろと?『購入費+維持費』の意味なら普通に『安い』とだけ書くのでは?
『運転すること』には燃料費以外のコストもたくさん含まれるから。みんなが指摘してる通り、中古EVは誰も欲しがらないから、乗っても乗らなくても値落ちという実コストが毎日発生してる。
車種によるでしょ。Teslaは保険料が高いことで有名だけど、フォルクスワーゲンのIDシリーズはずっと良心的なはず。
とにかく修理費が高い。軽い事故でも全損扱いになることが多くて、それが保険料を押し上げてる。
それは高すぎる。自分はいつもスーパーの60kW充電器で44セント/kWhだけど、安くはないけどまだ現実的な値段。ちなみに勤務先だと23セント、自宅で充電できるなら電力会社の料金でだいたい30セントくらいになるはず。
なんでEVの保険料はガソリン車よりそんなに高いの?
修理費が高い上に時間もかかるし、そもそも車両価格自体が高いから保険料も上がる。基本グレードのTeslaでも性能がかなり高いのも良くない方向に働く。そもそも英国の保険市場自体が高いから、保険料を上げる口実があれば喜んで使ってくる。
理由はわからないけど、Kia Niro EVの保険は年間2000ポンドくらいなのに、4.6リッターのレンジローバーは200ポンドで済んだ。たぶんこのあたりでは(少なくとも自分の地域では)、崖から放り投げたより速く時速60マイルに達する700馬力のゴーカートの前をまともに走れない引退世代が乗ってるからだと思う。
そうかな?同クラスの新車ならそこまで大差ない気がするし、中古EVなら今かなりお得な掘り出し物もある。自分は英国在住で、バイク(Zero SRF)、車(妻のModel 3)、バン(ID Buzz)と全部電動にした。ただ正直に言うと、単にEVが好きだからそうしただけ。バイクもね。燃料費が安いのはおまけみたいなもの。
この記事は英国の車の費用についての話だから、英国の例を見てみよう。> Dacia Springが1万2000ポンド未満で英国最安の車になった > 完全電動のDacia Springは市場のどの車よりも安い、という記事もある。もう一つLeapmotor T03もDacia Springよりわずかに高いだけのEVとして名前が挙がってる。
オーストラリアでも、諸費用(税金・登録料など)込みで1万9900豪ドル、米ドルで約1万4000ドルの車がある。おそらく中国や他の国々でも同じような状況だろう。
中古を買えば、値落ちが逆に自分の得になる。極上コンディションの300馬力IONIQ 5(20分で充電完了)が、新車のカローラより安く買える。
それって新車と同じ速さで充電できるの?中古車でもガソリン満タンにはできるわけだし。
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いや、少なくとも今のところは違う。EUとの協議でも論点の一つだった。EUは、中国製EVが関税なしで英国経由でEUに流れ込むことを懸念していた。
事故車でも使える部品はたくさん残ってるけどね。メーカーが部品交換にソフトウェアロックをかけていない限り、事故以外の修理はだいたい部品を付け替えるだけで済むはず。
『中古EVは誰も欲しがらない』という状況は変わっていくと思う。バッテリー劣化が平均的に見て思ったほどひどくないという証拠がすでに増えてきている。ガソリン車も経年劣化やセンサーの劣化などで効率が落ちていくものだけど、誰もそれを話題にしないだけ。
そう、英国でも新しい公共充電スポットがどんどん作られてる。去年1年だけで急速充電器が数千基増えた。
主な理由は、公共の電気には標準税率の20%のVATがかかる一方、自宅充電は5%で済むから。政治的な意思さえあれば一晩で是正できる話ではある。英国のマイルあたりコストの内訳: ・自宅(オフピーク料金) 約3ペンス/マイル ・自宅(標準料金) 約8ペンス/マイル ・一般的な公共EV充電 約15ペンス/マイル ・ガソリン車 約17ペンス/マイル ・ディーゼル車 約17.5ペンス/マイル ・50kW超の公共急速充電 約22〜23ペンス/マイル
そう、その件は別のコメントでも返信した。自宅充電はかなり安く済むし、英国の住宅のおよそ半分には私道(駐車スペース)があると推定されてる。それ以外の人たちのためには、路肩や街灯を使った充電器、集合住宅の駐車場での充電など、もう一工夫必要になるだろうね。
そもそも普通の車だって十分長持ちする。良いブランドなら10年以上乗るのは今どき当たり前。EVも同じようになるかもしれないし、ならないかもしれない。
値落ち幅を決めるのは結局『買い手がいくらなら買うか』でしょ。客観的にバッテリーが95%健全だと言っても、買い手がEVというだけで大幅値引きを求めるなら意味がない。
買い手にとって重要なのは他の車と比べた体感的な価値。たとえ未使用で状態良く保管された6年落ちのEVでも、新型EVの方が性能が上がっている以上、購入価格からかなり値引きされないと売れない。値落ちのペースが緩やかになるのは、性能向上のペースが落ち着いてから。
ドイツではフルカバーの保険だと、ある程度の修理費用も含まれる。自分もサイドミラーとフロントガラスの修理はカバーしてもらえた。
この話題の背景と論点
英国では公共の電気に標準税率20%のVATがかかる一方、自宅充電には軽減税率5%が適用されており、これが自宅充電と公共充電のコスト差を広げる一因とスレッドでは指摘されていた。英国では住宅の約半数に私道があるとされ、自宅で充電できるかどうかで恩恵に差が出る点は元記事では強調されていない。また「9倍安い」という数字は燃料費だけを比較したものだが、コメント欄では車両価格や保険料、下取り時の値落ちまで含めた総所有コストで見ないと実態を見誤るという指摘が多かった。特にTeslaなど一部のEVは修理費の高さから保険料も割高になりやすく、これが「EVは結局高くつく」という体感につながっている面がある。一方で中古EVのバッテリー劣化は当初懸念されたほど深刻ではないとの報告も増えており、今後は中古市場の評価が変わっていく可能性もある。
※本記事は5ch(Hacker News)スレッド「Analysis: EVs are now nine times cheaper than petrol or diesel to drive in UK」より抜粋・要約して構成しています。
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