産油施設への攻撃で原油相場に警戒、海外掲示板で余力めぐり議論
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Hacker Newsで、中東の産油施設が攻撃を受けるなか「原油市場にどれだけの余力(バッファー)が残っているか」を問うスレッドが話題になっていた。イランだけでなくサウジアラビアのパイプラインや関連施設も被害を受けているとされ、Costcoがエンジンオイルの販売を制限し始めたという報道も引用された。米国は原油の純輸出国だから不足はあり得ないという主張に対し、世界市場で取引される以上、国内価格も無関係ではいられないという反論が相次いだ。あわせて、EVへの乗り換えやヒートポンプ導入で需要そのものを減らせるかという議論も広がった。
原油市場に残された『余力』はどれくらいか?
出典: depletion.org / 元記事はこちら
このサイトのコードはこちら: https://github.com/mattcone/depletion-ledger
この長期的な影響について誰か教えてくれない?ガソリンが何年も高いままとか、最悪配給制になったりして、今のうちにEVに乗り換えた方がいいのかな?
>>3 状況が許すなら、電動カーゴバイクも安くて良い選択肢(追加の手段として)だよ
>>3 EVにしとけ。どのみちそっちの方がいいから
>>3 イラン紛争の長期的な影響は、ホルムズ海峡を迂回するUAE・オマーンのパイプラインが拡張されることだね
本当の問題は、需要がどれだけ早く『破壊』されるかだ
>>4 聞くのもためらわれるけど、それでも気になって仕方ない。何のことを言ってるの?
>>13 別に物騒な話じゃなくて単純な例だよ。ガソリン車の代わりにEVを買うとか、今年の冬は暖房を70度じゃなく68度(華氏)にするとか、そういうのが石油需要を減らすってこと
>>13 EVの普及も、暖房用の灯油をヒートポンプに置き換えるのも石油需要を減らす。石油の用途の多くは既存のインフラに依存しているから、別のインフラを作れば需要は落ちる
でもアメリカに関してはそんな問題は起きようがない。消費量よりもずっと多く生産してるんだから、不足なんてあり得ない。確かにアメリカが生産してるのはほとんど軽質原油で、精製品を作るには重質原油の投入も必要だけど、それも別に中東で生産されてるわけじゃないから、今回の情勢が影響することもない
>>5 グローバル市場で取引されてる以上、純輸出国であっても国内価格は動くよ
>>5 不足はあり得ないと言うけど、もう配給制は始まってるよ。https://www.newsweek.com/costco-starts-rationing-motor-oil-w…(Costcoがエンジンオイルの販売を制限、という記事)
>>5 輸出した方が高く売れるなら、アメリカの生産者がわざわざ国内で安く売る理由がある?
現物を受け取れない、金融目的だけの『ペーパートレーダー』は全員取引禁止にすべきだ。現物受け渡しができないなら取引もさせるな
>>6 それは全く筋が通ってないよ。デリバティブの存在意義はまさに、原資産(この場合は原油価格)へのリスクをヘッジできるようにすることにある。この市場に参加してる多くの主体はそうしたリスクを抱えているけど、ヘッジ契約の一環として現物を受け取ることができない、あるいはそのつもりがないんだ
>>4 それより『需要がどれだけ早く電力など別のエネルギー源に移行できるか』を問うべきだと思う
>>5 需要が『破壊』されるのは、たいてい原油高騰についていけない地域でだよ。それは間違いなくアメリカじゃない。苦しむのは貧しい国々の方だ
>>5 ベネズエラとの『取引』はどうなの?あれっていつか何か影響するの、それとも一生しないのか?
>>5 「消費量よりずっと多く生産してるから不足はあり得ない」って、原油とガソリンの価格を全然見てないでしょ
>>7 電動自転車持ってるけど、めちゃくちゃ気に入ってる!ただ用途はレジャーとか近場の移動がメインだけどね
>>8 EVの方がいいのは分かるよ。でも今の車と同じ使い方ができるEVとなると、めちゃくちゃ高いんだよね
>>27 Polestarはアメリカ市場から撤退したから、今はほぼタダみたいな値段で車を出してるよ。リース条件を見てみて
>>9 イランのインフラ自体は問題じゃない、もう何年も厳しい制裁を受けてるんだから。問題は、イランが周辺の他の国々の原油輸出を止めさせてることだよ
>>28 エネルギーは世界市場で取引されてる。イランから買うはずだった国Xが、精製施設の損傷で買えなくなったら、どこか別のところから買うしかない。それが限界価格を押し上げて、結局みんなの値段が上がるんだ
>>28 イランは中国やほかの国に原油を売り続けてた。その分をどこか別のところから調達しなきゃいけなくなるから、結局こっちの価格にも影響するよ
>>28 それが主な問題なのは確かだね。でもインフラが破壊される前、イランが生産してた原油は一体どこに行ってたの?全部国内消費で輸出は一切してなかったとでも言うつもり?それはさすがにあり得ないと思うけど
>>9 それに、もうイランだけの話じゃない。サウジのパイプラインや施設も攻撃を受けてる。この戦争が長引けば長引くほど、みんな苦しくなる一方だよ(石油会社の役員と株主だけは別だろうけど)
>>9 この地域の復旧って、だいたいそのくらいの期間がかかるものなの?3年とか?
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>>11 それってイランに攻撃されない場所にあるの?建設にはどのくらいかかるんだろう?
>>33 イランは十分な精度の兵器があれば(もしくは運が良ければ)、撃墜されない限り半島上のどのパイプラインにも届く。射程はアラビア半島全域をカバーしてるから
>>33 イランなら攻撃できるよ
>>18 だとすると本当の問題は、輸出禁止措置がどれだけ早く実施できるかだね
>>41 原油は一つの均一な商品じゃない。原油の種類によって作れる製品やそのグレードが違う。だからアメリカでは天然ガスなんかに比べて軽油(ディーゼル)がすごく高いんだよ
>>41 石油会社は価格高騰と輸出でがっつり儲かるわけだから、輸出禁止には反対のロビー活動をするんじゃないかな
>>27 具体的にどんな使い方のことを言ってるのか気になるな
>>42 うちはAll-Terrainタイヤ履いたOutbackで、車内にサーフボードを積めるんだ。コンパクトカーは嫌でね。Rivian R2は気になるけど値段が高い
>>53 うちは古いForesterから新型Trailseekerに乗り換えたよ。車両価格(とローン金利)はR2よりずっとお得。ルーフラックを使うのが面倒な時でも8フィートのボードなら問題なく積める。まだホイールやタイヤは純正のままだけど、オレゴン北西部やワシントン南西部の林道でも全然問題なく走れてる
>>53 うちの近所のスバルのディーラーだと、OutbackクラスのEVであるTrailseekerが3万5千ドルくらいで出てるよ
>>55 おお、いいね。Solterraがコケてからスバルは候補から外してたけど、ちょっと見てみるよ
>>59 Solterraは2026年モデルでかなり良くなったよ。もう底辺クラスのEVじゃない(一応言っておくと、自分もそれに乗ってる)
この話題の背景と論点
この議論の背景には、原油が単一の商品ではなく、産地や精製工程によって性質の異なる「軽質」「重質」原油に分かれるという事情がある。米国は軽質原油の純輸出国だが、ディーゼルなど一部の製品には重質原油の投入が必要で、精製網も世界の需給と切り離せない。そのため「輸出量が消費量を上回るから不足は起きない」という主張と、「世界市場で取引される以上、輸出国でも国内価格は動く」という反論がかみ合わないまま並走していた。また「デリバティブ(先物)取引を現物受け渡しできる主体に限るべきだ」という意見に対しては、デリバティブ本来の目的が価格変動リスクのヘッジであるという説明が加わり、金融市場の仕組みへの理解の差も表れていた。記事中の「需要破壊」とは、価格高騰で需要そのものが減る経済現象を指す言葉で、EVやヒートポンプへの切り替えがその一例として挙げられている。
※本記事は5ch(Hacker News)スレッド「How much oil-market buffer is left?」より抜粋・要約して構成しています。
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