ガソリン高騰の欧州でEV販売52%増、海外掲示板は充電インフラ論争に
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ガソリン価格が1ガロン10ドル前後まで上昇した欧州で、EVの新車販売が前年比52%増と急拡大しているとBloombergが報じ、Hacker Newsで話題になっていた。スレッドでは記事の内容そのものよりも、都市部と地方での充電インフラの格差、自宅充電の有無によるコスト差、航続距離への価値観の違いなど「実際にEVを持つとどうなるか」という体験談が中心の議論になっていた。一方で米国側の投稿者からは中古EVの信頼性や充電網の薄さが依然ハードルとして語られ、欧州との温度差も浮き彫りになった。
ガソリンが1ガロン10ドルに達した欧州で、EV販売が急増している
出典: bloomberg.com / 元記事はこちら
オランダだと車を充電するだけでお金がもらえることもある。「ERE証書」という仕組みがあって、排出量を相殺した分だけ証書が発行され、汚染を出す側の企業がそれを買い取る。需要次第だけど1kWhあたり最大0.1ユーロ(電気代は1kWhあたり0.28ユーロ)。
EVと、日中の太陽光発電で賄われた電力網での充電の組み合わせは、人為的な気候変動を食い止める上で最も強力な手段の一つだと思う。
個人的には、そもそも車を持たなくて済むようにする方がもっと強力な手だと思う。ただ、少なくともここ10年くらいの短期で見れば、あなたの案の方がずっと現実的だね。
＞田舎の欧州ではそうじゃない。充電インフラはまだ全然整っていない。
家庭なら普通の230Vコンセントを少し補強するだけで十分充電できる。この用途には不向きなはずの小型車でも、航続距離は最低200kmはある。
家庭なら普通の230Vコンセントを少し補強するだけで十分充電できる。この用途には不向きなはずの小型車でも、航続距離は最低200kmはある。
ガソリンスタンドについても、昔は同じようなことが言われてたんだろうね。
当時はそれも正当な懸念だったはずだよ。
むしろ、集合住宅や路上駐車が多い都市部の方が問題になりそうな気がする。アメリカでは、自分専用のコンセントの横に車を停められる人の方がEVを持ちやすい。うちの国は郊外住宅地が多くて、みんな自分の充電設備を持っているからね。
それはそれでいいと思う。EVが解決しようとしている『都市部の渋滞・混雑』的な問題は、田舎ではそもそもあまり深刻じゃない。田舎ではどのみちディーゼル車が働き続けることになるだろうし。
田舎なら、単純に自宅で充電する方がずっと楽だと思う。集合住宅に住んで路上駐車している場合の方が大変なはず。
それは一理ある。ただ、この手の記事は現実をグレーゾーンとしてじゃなく、白か黒かで見がちだよね。
アーカイブ版のリンクだとグラフが表示されないのは残念。Bloombergのグラフっていつも情報量が多くて良いのに。
普通の人にEVが買えると思ってるなら、それは幻想だよ。普通の人は家賃と食費と光熱費を払って、少し貯金できるかどうかってレベル。入門クラスのEVでも1万5000〜3万ユーロなんて論外。一方で90年代後半〜2000年代前半の中古車なら、ちゃんと実用に耐えるものをたいていの人が買える。
イギリスだと中古EVのお買い得品もあるよ。うちのヒュンダイ・コナEV(64kWh、2022年式)は、車齢1年半・走行9000マイルでオプション盛りだくさんなのに1万8000ポンドだった。満充電で約280マイル走れるし、自宅充電が1kWhあたり8ペンスと安いおかげで、週の通勤にかかる電気代は5ポンド未満。前に乗ってたフォード・フィエスタから見たら大きな進歩。ちゃんと探せばお買い得品はあるよ。
そろそろPHEVから完全なEVに乗り換えようかと思ってる。手頃な値段で航続距離450マイル以上のEVさえあれば十分なんだけど。
気になるんだけど、なんで450マイルも要るの? うちのテスラは時速80マイルで3時間走れる。必要な充電スポットにはどこでも行けるし、思ってたよりずっと充電器の数は多いよ。
シボレー・シルバラードEVなら492マイル走れる。住宅ローンみたいに30年払いにすれば、5万6000ドルのベースモデルもいけるかもね。
体のためにも、運転は3〜4時間を目安に一区切りして、少し歩いて充電するくらいがちょうどいい。航続距離330マイルもあれば十分すぎるくらい。バッテリー寿命を延ばすために容量の60%だけ使うようにしても、80%→20%まで使い切るのにだいたい3.5時間は走れる計算になる。
それに、急速充電器の前で20〜30分ぼーっと待つ必要すらない。今はショッピングモールや職場に充電器が置いてあることも多いから。
そのくらいの航続距離を出せるEVは、どれもかなり値が張るはず。Lucidみたいな高級ブランドか、他メーカーの航続距離特化モデルくらいしかない。5万ドル以下のものなんてあるのかな。大体6万ドル超えで、中には倍近いものもありそう。
そもそも、なんでそんなに航続距離が要るの? それに近いスペックの車って何かあるの?
メーカー保証が切れたEVを買うなんて実験には参加したくない。例えば、ある生産ロット数千台分のモーター巻線の絶縁が一斉に劣化し始めたらどうする? あるいはバッテリーが、まだ明らかになっていない充電回数でまとめて故障するとわかったら?
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北米には、400マイル以上にわたって急速充電器が一つも無いような田舎の走行ルートが普通にいくつもある。アメリカのEVインフラは、基本的に交通量の多いハイウェイに集中してるから。
具体的にどこか挙げられる? 前に調べたときは、見つかった一番長い区間でも100マイルくらいだったけど。
アイオワ州スーシティ→ワイオミング州ラスクは充電器間471マイル。モンタナ州カリスペル→ノースダコタ州マイノットは688マイル。アラスカもアンカレッジ〜フェアバンクス間のルート以外はほぼ該当。オンタリオ州のハイウェイ11の大部分、ニューファンドランド全域も同様。もちろん交通量の多いルートじゃないけど、そういう場所でもガソリンなら今でも簡単に手に入る。
他のコメントで挙がってるルート以外にも、充電器がそもそも故障して使えない可能性も現実にある。だいぶマシにはなったけど、今でも故障はちゃんと起きる。
他人の車の必要性を勝手に決めつけるこの態度こそ、EV普及を妨げてる大きな要因の一つだと思う。CAFE規制(燃費規制)の緩和が思っている以上に支持されそうなのも、それが理由。一般の人は、あれこれ指図されるのが嫌いなんだよ。
1000km以上を給油や充電のことを気にせず走れる便利さって、一回の給油じゃなくてもいいから、意外とみんな分かってない気がする。2002年式のジェッタでそれができたのに、25年も新しい車でなんでできないんだろう。
それって運転9時間くらいだよね。さすがに1回くらいはトイレ休憩要るんじゃない?
ちゃんとした『設備』とボトルさえ持ってれば別に要らないよ。
昔は700kmくらいの移動を、休憩なしで結構頻繁にやってた。ただ言った通り、この便利さは1回の航続距離だけの話じゃないんだよね。
アメリカの林道でEVに乗るなんて、立ち往生して遭難する斬新な方法にしか聞こえない。
トイレとおやつを買うくらいの短い休憩だけで、それくらいの長時間運転はしたことある。急速充電器だって3分くらいじゃ大して充電できない。24時間以上の移動で6時間おきに運転を交代したこともあるけど、そういう旅で長い休憩を何度も取ると、時間はどんどん積み重なっていく。
しかも、そういう場所は軒並み寒いから、それだけで航続距離にも響く。
まさにそれ。自分だけかもしれないけど、航続距離450km前後だと、移動の計画を『給油ありき』で組んでる感覚になる。前はそんなこと考えたこともなかったのに。今だと、ガソリンスタンドの列に並ぶかどうか自分で判断できなくて結局並んじゃう。街中を走るだけでもそう。まあ贅沢な悩みなのかもね。とはいえ状況はどんどん良くなってるし、次の車では変わるかもしれない。
この話題の背景と論点
欧州のガソリン高騰は、ロシア産原油からの脱却や炭素税、EUが2035年までにガソリン車の新車販売を事実上禁止する方針など複数の要因が重なった結果で、単純な物価高だけが背景ではない。スレ内で割れたのは「充電インフラ整備の優先順位」で、都市部の街路充電を急ぐべきという主張と、自宅充電さえあれば地方は困らないという主張が並立していた。オランダのERE証書のように充電するだけで報酬が得られる制度が一部の国にある点は、日本ではあまり知られていない事情で、国ごとのEV普及率の差を生む一因になっている。米国側の投稿者が中古EVの保証切れ後のリスクや長距離ルートでの充電網の薄さに慎重だった点も、欧州側との温度差として読み取れる。
※本記事は5ch(Hacker News)スレッド「EV Sales Are Booming in Europe with Gasoline at $10 a Gallon」より抜粋・要約して構成しています。
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