海外の反応
2026年11月14日
【海外の反応】メルセデス・ベンツ、独への新規投資を全面停止
ドイツの高級車メーカー、メルセデス・ベンツがドイツ国内への「今後のすべての投資」を停止すると英フィナンシャル・タイムズが報じ、海外掲示板Hacker Newsで活発な議論になった。背景には、人件費率が35.9%ともされる独国内の高コスト構造、中国製EVとの価格競争、EQシリーズに代表される電動化戦略の不振が指摘されている。スレでは、週35時間労働を守る労働組合を問題視する声と、「車1台あたりの人件費は一桁パーセントに過ぎず経営の失敗を労働者に押しつけるな」という反論が対立し、議論は一本化しなかった。
メルセデス・ベンツ、ドイツへの「今後のすべての投資」を停止へ
出典: ft.com / 元記事はこちら
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海外の名無しさん
2026-11-13 15:19
かつてのドイツは車を輸出して利益を輸入する国だった。今は逆に工場の資本を輸出し、中国製EVやバッテリーを輸入している。これが続けば、長期的には国内の部品サプライヤーが空洞化するだろう。
9
海外の名無しさん
2026-11-13 14:58
彼らの戦略は中国で高級車を売ることに全賭けで、その市場が変化したらどうなるかなんて考えていなかった。今はどうすればいいか分からなくなっている。しかもその過程で『最も信頼できる車』というイメージを捨て、高級ブランドに自分たちを作り変えてしまった。
32
海外の名無しさん
2026-11-13 15:13
あなたのコメントを読むまで、メルセデスがかつて（90年代まで？）信頼性の高い車だと言われていたなんて知らなかった。ここ25年はむしろ故障の多さが笑いのネタにされ、オーナーが修理費の高さをこぼしているのばかり覚えている。
56
海外の名無しさん
2026-11-13 15:18
長らくメルセデスのEクラスはタクシーの定番車だった。とにかく壊れない。『人生最後に買う車はメルセデスになる』という言い回しもあったくらいだ。要するに、車があなたより長持ちするという意味。それが90年代後半から2000年代にかけて大きく崩れた。
10
海外の名無しさん
2026-11-13 14:48
ペイウォールを回避できる別記事のリンクを貼っておく（DWの記事）。
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海外の名無しさん
2026-11-13 14:44
これは初耳だ。背景を教えてくれる人はいる？メルセデスの販売は落ちているのか？
34
海外の名無しさん
2026-11-13 14:52
株主構成はここに載っている。機関投資家・戦略的投資家のうちドイツ拠点はわずか6.4%。個人投資家が34.5%で、ドイツ国民全体でも株を持っているのは2割程度しかいない。つまりメルセデスの投資家の大半には、そもそもドイツに投資する特別な理由がないということだ。
12
海外の名無しさん
2026-11-13 15:01
売上コスト1310、人件費747、管理費770。人件費率は35.9%——確かにかなり高い。
13
海外の名無しさん
2026-11-13 14:49
ドイツの労働組合のせいで人件費が『高すぎる』ことになっている。手頃な価格で知られていたメルセデスは、自社製品の値段に顧客が及び腰になるのを心配しているわけだ。……まあ単に、労働者を軽視した欲深い経営者連中というだけかもしれないが。
14
海外の名無しさん
2026-11-13 14:47
ここで一番賢い対応は、当然メルセデスに罰金を科して新税を課し、将来の税収を確保することだろう（皮肉）。
38
海外の名無しさん
2026-11-13 14:49
ハンドルを回せるようにする新しいサブスクでドライバーから課金すれば財源になるんじゃないか（笑）。
15
海外の名無しさん
2026-11-13 14:49
はぁ、週35時間労働で組合が一歩も譲らないってさ。中国やベトナムの労働者は1日35時間働いてるのに（誇張）。
39
海外の名無しさん
2026-11-13 15:18
冗談めかして言っているが、西側の大企業社員が強制参加の無意味な会議や研修——誰も望んでおらず、生産性もなく、上から数字を良く見せるためだけに降ってくるようなもの——に費やす時間を合計したら、中国の労働者の方が実作業に使っている時間はずっと多いと思うよ。
16
海外の名無しさん
2026-11-13 14:48
戦略を長期間間違え続ければ、会社全体を潰すことができる。それを世界に再認識させてくれたメルセデスに感謝だ。
19
海外の名無しさん
2026-11-13 14:57
要約すると、過去30年間新しいものを何も生み出さず、中国などに追いつかれたということ。製品に差別化がなく性能も平凡なら、高級車の値段を維持するのは難しい。
21
海外の名無しさん
2026-11-13 15:19
キーワードは『ドイツ国内で』という部分。有料記事が読めない人向けに言うと、他で読んだ話では問題はドイツ国内の生産コストの高さで、他国と比べて賃金が高いことが原因らしい。
22
海外の名無しさん
2026-11-13 15:10
品質、価格に対する価値、電動化、労働生産性——どの軸で見てもメルセデスは中国や日本のブランドに負けている。
24
海外の名無しさん
2026-11-13 15:16
ドイツの人件費が東欧の4〜5倍というのは本当か？自分の感覚では2倍くらいだと思うが、4〜5倍なんて今のヨーロッパにそんな低賃金の地域があるのか？
26
海外の名無しさん
2026-11-13 15:02
この記事はエネルギーコストの話ではない。労使交渉と、より安い中国の自動車メーカーとの競争についての話だ。
27
海外の名無しさん
2026-11-13 14:57
まさに日本と同じ話だな。
54
海外の名無しさん
2026-11-13 14:59
イタリアも同じだ。輸出製造業に依存した経済はどこも同じように衰退していく。独自の技術的優位が失われた今、強みを持つのは、より多く投資し、より多角化し、官僚主義が少なく、リスクを取れる側だ。
28
海外の名無しさん
2026-11-13 15:07
車の『部材コスト』のうち、電気代が占める部分ってどこだと思う？
30
海外の名無しさん
2026-11-13 15:17
ポルシェの業績が悪いのはEV計画を中止したせいだ。12年間も電動化を中途半端にやってきた末、どうやらBMWは新型i3/iX5シリーズで本当にうまくやっているようだ。
31
海外の名無しさん
2026-11-13 15:03
以前EQSに座る機会があった。価格は156,000ユーロ（！）もするのに、内装は何もかも安っぽく、プラスチックがキシキシ軋んでいた。あの値段に見合うものは何もなかった。
55
海外の名無しさん
2026-11-13 15:05
メルセデスの最新モデルは品質が明確に改善している。自分で所有しているから分かる（自分もEQA/EQB/EQE/EQSには手を出さなかっただろうけど）。
43
海外の名無しさん
2026-11-13 14:54
『ドイツの原発停止でエネルギーコストが上がったのが影響しているのでは』という意見があったが、実際には原発停止がドイツの電力価格に与えた影響はなかった。
46
海外の名無しさん
2026-11-13 14:55
ちょっと調べてみたら、工場労働者の給与は年間45,000ユーロ（税引前）程度らしい。ドイツ基準でもそう多い額ではなく、ドイツの賃金の中央値より少ない。メルセデスは月給を上げずに週40時間労働を求めている。それを争わずに受け入れる人がどこにいる？メルセデスは安い車を作っているわけではないのだから、まともな賃金を払う余裕はあるはずだ。自動車製造の現場で働いたことがあるのか？『本当の労働』がどういうものか分かっているのか？
61
海外の名無しさん
2026-11-13 15:08
それは正しいかもしれないが、彼らが競争しなければならない相手はドイツの賃金中央値ではなく、東欧や中国の賃金水準だ（しかも自動車生産の多くはすでにそちらに移っている）。中国の工場労働者の年収は2万ドル未満で、週35時間より長く働くことにも簡単に応じる。
62
海外の名無しさん
2026-11-13 15:05
いくら払われるべきかという感情論の問題ではない。ドイツの自動車メーカーは単純に生産を東欧へ移しているだけで、そこにはドイツの4分の1の人件費で喜んで車を作ってくれる熟練労働者がいる。
47
海外の名無しさん
2026-11-13 14:53
それは本当だ。ここでは怠けている社員を解雇するのが非常に難しい。だから賃金も上がらず、楽な仕事に就いた人は何をやっても咎められない。
49
海外の名無しさん
2026-11-13 14:55
ドイツでは車1台あたりの人件費の割合は一桁パーセントしかない。経営の失敗を労働者のせいにするなんて笑える話だ。
58
海外の名無しさん
2026-11-13 14:52
自分は労働者側を応援する。人にどんどん多くを求め続けるこの時代が嫌だ。人生は一度しかない。人を使い潰すのはやめろ。
68
海外の名無しさん
2026-11-13 14:58
それは違う。今は過去のどの時代よりも余暇の時間も社会保障もある。
69
海外の名無しさん
2026-11-13 14:55
メルセデスは社員に週40時間働くよう求めているだけのようだが。
59
海外の名無しさん
2026-11-13 14:52
一体どんな『アラインメント（方向性）』の話をしているんだ？星座マーク付きの車のことか？
70
海外の名無しさん
2026-11-13 14:57
中国では後部座席の広さが好まれるとかで、ホイールベースを伸ばした車専用の金型まで作っていたらしい。デザインの方向性も中国の買い手に合わせたものだったようだ（ここは自信がないが、BMWもメルセデスもこの10年でデザインの方向性がかなり大きく変わったのは確かだ）。
71
海外の名無しさん
2026-11-13 15:00
文化的な調整という意味では、北米市場向けにメルセデスがカップホルダーを追加しないといけなかった、という話を思い出す。みんな通勤中にコーヒーを飲む習慣があるからだとか。
72
海外の名無しさん
2026-11-13 15:03
おそらく、あの悪趣味なグリルや趣味の悪いライト類、やたら巨大なボディのことを言っているんだろう。
73
海外の名無しさん
2026-11-13 14:58
もし現代にヘンリー・フォードがいたら、労働時間の基準を40時間のままにしただろうか、それとも彼の進歩的な性格からさらに短くしていただろうか？
76
海外の名無しさん
2026-11-13 15:07
進歩的な性格？彼はファシストとして有名だった人物だが。
この話題の背景と論点
メルセデス・ベンツの投資停止報道の背景には、英フィナンシャル・タイムズが報じた独国内の生産コスト問題がある。スレで特に対立したのが人件費の実態で、投資家向け資料の引用では人件費率が35.9%と「かなり高い」とされた一方、別の参加者は「車1台あたりの人件費は一桁パーセントに過ぎず、経営の失敗を労働者に押しつけるのは的外れ」と反論しており、どの数字を見るかで結論が変わる点は読者も注意したい。また「原発停止でエネルギーコストが上がったのでは」という推測も、本スレでは「実際には電力価格への影響はなかった」と否定されている。もう一つの軸は、EQシリーズに代表される電動化戦略の失敗と、中国市場向けに車体やデザインを最適化しすぎたことで、長年培った「壊れない高級車」というブランドイメージを損なったという指摘だ。生産拠点を人件費の安い東欧や中国に移す動きも語られ、ドイツの輸出主導型製造業が抱える構造的な課題として、日本やイタリアとの比較にも話が広がった。
※本記事は海外掲示板 Hacker News のスレッド「Mercedes-Benz to halt ‘all future investments’ in Germany」から抜粋し、編集部で日本語に意訳したものです。訳文の責任は当サイトにあります。
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