貧乏な人はどう車を買う? 1000ドル中古車と保険なし運転の実態が話題に
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貧困層がどうやって車を確保し維持しているかを扱った海外の記事が、Hacker Newsで議論を呼んだ。1000ドル前後の中古車を修理しながら乗り継ぐ生活や、最低限の対人対物賠償だけで運転する実情が語られ、テキサス州エルパソでは無保険運転者が約2割に上るとの指摘もあった。公共交通機関の整備を求める声がある一方、古いベンツやトヨタ車の耐久性をめぐる愛好家的な体験談も交わされ、話題は多岐にわたった。
貧乏な人はどうやって車を買うか
出典: abio.substack.com / 元記事はこちら
HN民のみんなへ:これは儲け話じゃないから。ローンにしても車にしても、そっとしておこうよ。じゃあね。
>>4
急に言うことか(笑)
急に言うことか(笑)
>>4
まともな貧乏人は中古のベンツなんて買わない。部品代や修理費が車両価格を超える。1000ドルのベンツを「お得」と思えるのは金持ちだけだよ。
まともな貧乏人は中古のベンツなんて買わない。部品代や修理費が車両価格を超える。1000ドルのベンツを「お得」と思えるのは金持ちだけだよ。
>>4
バスや電車を増やしたり、自転車レーンや線路を整備したりするのはどうだろう。ローンや車の問題を解決するのはローンや車じゃない。でも解決策はちゃんとある。
バスや電車を増やしたり、自転車レーンや線路を整備したりするのはどうだろう。ローンや車の問題を解決するのはローンや車じゃない。でも解決策はちゃんとある。
妻はリノ出身、僕はニューヨーク出身だった。1996年、結婚式の前の週にリノに行ったとき、義理の姉が20万マイル走った1979年式のF150を貸してくれた。コラムシフトの3速、エアコンなし、AMラジオのみ、シートベルトは腰だけ。ロックしないと左折のたびに助手席のドアが開いてしまう。空港で弟を迎えに行ったとき、それを伝え忘れて危うく落としそうになった。結婚を控えていたからかもしれないけど、あのトラックが大好きだった。
>>5
コラムシフトの3速、一度は運転してみたかった。全然違うから。でも自分が持ってた車は全部5速か6速だったし、今はギアすらないEVに乗ってる。いつかコレクターが自分の車を任せてくれるかもしれないけど、自分ならクラシックカーは怖くて任せられないな。
コラムシフトの3速、一度は運転してみたかった。全然違うから。でも自分が持ってた車は全部5速か6速だったし、今はギアすらないEVに乗ってる。いつかコレクターが自分の車を任せてくれるかもしれないけど、自分ならクラシックカーは怖くて任せられないな。
自分は貧乏じゃないけど、車に数万ドルも払うのは馬鹿げてると思う。初めての仕事で新車を買ってからそれを学んだ。それ以来、上限は5000ドルにしてる。
自分が持ってる一番新しくて高い車は5000ドル。仕事はちゃんとこなしてくれる。もう一台、1500ドルで買ったボロい車もあって、30年落ちにしては驚くほど状態がいいけど、塗装と手入れが必要。かけた金額は車の価値を超えるだろうけど、長い目で見ればやる価値はあると思う。
テリー・プラチェットの『ブーツ理論』にちょっと似てるのかもね。でも身内相手でも油断は禁物。知り合いは、周りがみんな「あの売り主は大丈夫」って太鼓判を押してたせいで、ポンコツ車を高値づかみさせられてた。
保険まわりが気になる。1000ドルの車を買う人たちって保険には入らないものなの?
>>12
その価格帯だと最低限の対人対物賠償だけ入る。それ自体は結構安いんだけど、それでも無保険で賭けに出る人は多い。
その価格帯だと最低限の対人対物賠償だけ入る。それ自体は結構安いんだけど、それでも無保険で賭けに出る人は多い。
>>12
エルパソではドライバーの約2割が無保険らしいから、まあそういうことだと思う。
エルパソではドライバーの約2割が無保険らしいから、まあそういうことだと思う。
>>12
だいたいは対人対物賠償くらいは入ってるよ
だいたいは対人対物賠償くらいは入ってるよ
トヨタ・エコー ― たぶん史上最高の「車」だと思う。
初めての車は2006年にミシガンで買った1000ドルの車。ひどいポンコツで、ちゃんと走らせるのに1500ドルの修理代がかかった。仕事に就いたらすぐ7000ドルの車に買い替えた。
>>14
2020年頃に5000ドルで買った97年式の4ランナーに今も乗ってる。修理代でたぶん5000ドルくらい追加でかかった。それでも新車を買うより安上がりだし、たぶんこの車は自分たちより長生きする。もうすぐ走行30万マイル。
2020年頃に5000ドルで買った97年式の4ランナーに今も乗ってる。修理代でたぶん5000ドルくらい追加でかかった。それでも新車を買うより安上がりだし、たぶんこの車は自分たちより長生きする。もうすぐ走行30万マイル。
>>2
貧乏な人は1万3000ドルの新車すら買えない。それにアパート暮らしだとEVも現実的じゃない。
貧乏な人は1万3000ドルの新車すら買えない。それにアパート暮らしだとEVも現実的じゃない。
>>4
もう手遅れだよ。48時間以内に、これ関連の「勢いで作ったアプリ」がShow HNに投稿されるのが見える。
もう手遅れだよ。48時間以内に、これ関連の「勢いで作ったアプリ」がShow HNに投稿されるのが見える。
>>12
自分も貧乏だった頃、1000ドルの車に長いこと乗ってた。最低限の対人対物賠償なら月50ドルかそれ以下で入れる。合法的に運転できる最低ラインを確保してただけ。幸い事故には遭わなかったけど、事故ったら経済的に詰むと思って常に慎重に運転してた。
自分も貧乏だった頃、1000ドルの車に長いこと乗ってた。最低限の対人対物賠償なら月50ドルかそれ以下で入れる。合法的に運転できる最低ラインを確保してただけ。幸い事故には遭わなかったけど、事故ったら経済的に詰むと思って常に慎重に運転してた。
>>18
W123型のベンツ(70年代後半〜80年代前半)は作りが飛び抜けていい。信頼性が高くて、手先が器用なら自分で整備しやすいし、部品も高くない。今は数が減ってきて状態のいい個体の値段は上がってるけど、長い間、数千ドルで手に入る名車だった。
W123型のベンツ(70年代後半〜80年代前半)は作りが飛び抜けていい。信頼性が高くて、手先が器用なら自分で整備しやすいし、部品も高くない。今は数が減ってきて状態のいい個体の値段は上がってるけど、長い間、数千ドルで手に入る名車だった。
>>31
古いBMWにも似たようなことが言える。うちの2004年式ホンダCR-Vには「売る気ないか」ってメモが挟まれることがある。クレイグスリストに出したホンダ・シビックは1時間経たずに売れた。中古車全般の修理のしやすさはどんどん悪くなってる。古い車を大事に乗り続けるのは、もはや失われつつある技術だね(笑)
古いBMWにも似たようなことが言える。うちの2004年式ホンダCR-Vには「売る気ないか」ってメモが挟まれることがある。クレイグスリストに出したホンダ・シビックは1時間経たずに売れた。中古車全般の修理のしやすさはどんどん悪くなってる。古い車を大事に乗り続けるのは、もはや失われつつある技術だね(笑)
>>18
ベンツにも当たり外れがある。昔のベンツには今のトヨタ並みの信頼性という評判があった時期があって、そういう車は今でも維持費がそこまでかからない。問題は、それらがコレクターズアイテムになりつつあること。ここ25年以内のベンツなら、他を当たった方がいい。
ベンツにも当たり外れがある。昔のベンツには今のトヨタ並みの信頼性という評判があった時期があって、そういう車は今でも維持費がそこまでかからない。問題は、それらがコレクターズアイテムになりつつあること。ここ25年以内のベンツなら、他を当たった方がいい。
>>19
それに、車を持てない・運転しない理由はお金だけじゃない。障害があって運転できない人もいるし、単純に運転が嫌いな人だっている。公共交通機関や自転車、歩行者インフラを整備すればこうした問題の大半は解決するのに、アメリカのほとんどの場所が車中心すぎるのはもどかしい。
それに、車を持てない・運転しない理由はお金だけじゃない。障害があって運転できない人もいるし、単純に運転が嫌いな人だっている。公共交通機関や自転車、歩行者インフラを整備すればこうした問題の大半は解決するのに、アメリカのほとんどの場所が車中心すぎるのはもどかしい。
>>19
元記事もその点に触れてる。「車社会は問題ないと言ってWaymoやバスレーン、自転車レーンを軽視する人は、要するに"自分にとっては"問題ないと言っているだけだ」と。
元記事もその点に触れてる。「車社会は問題ないと言ってWaymoやバスレーン、自転車レーンを軽視する人は、要するに"自分にとっては"問題ないと言っているだけだ」と。
>>35
たいていの人は自分以外のドライバーが嫌いなんだよ。
たいていの人は自分以外のドライバーが嫌いなんだよ。
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>>22
エンジンランプが何年もつきっぱなしで、どこかがダクトテープで補修されてる車を運転し続けるあの感覚を経験してない人は、別に何も損してないと思う。それでも自分は、普通のファミリーカーに乗るだけでちょっとした子供心をくすぐられる。あれは自分たちに許された「タイムトラベル」のかけらみたいなものだ。
エンジンランプが何年もつきっぱなしで、どこかがダクトテープで補修されてる車を運転し続けるあの感覚を経験してない人は、別に何も損してないと思う。それでも自分は、普通のファミリーカーに乗るだけでちょっとした子供心をくすぐられる。あれは自分たちに許された「タイムトラベル」のかけらみたいなものだ。
>>36
楽しくもないし自慢できることでもないよ。「運転席のドアが開かない(笑)」みたいなネタと、知らない場所で立ち往生することはまるで違う。唯一いい経験になるとしたら、安く直せたときくらい。
楽しくもないし自慢できることでもないよ。「運転席のドアが開かない(笑)」みたいなネタと、知らない場所で立ち往生することはまるで違う。唯一いい経験になるとしたら、安く直せたときくらい。
>>22
うちはポンコツ1台と2012年式の比較的新しい車1台があって、毎週その差を実感してる。ただ、どっちの車も運転席側の窓が動かない。パワーウィンドウなんて発明されなければよかったのに。
うちはポンコツ1台と2012年式の比較的新しい車1台があって、毎週その差を実感してる。ただ、どっちの車も運転席側の窓が動かない。パワーウィンドウなんて発明されなければよかったのに。
>>25
テキサス州はこの件にもっと厳しくして、免許停止をどんどんやるべきだ
テキサス州はこの件にもっと厳しくして、免許停止をどんどんやるべきだ
>>38
免許停止にしたって、無保険で運転を止められないのと同じで、運転自体を止めることはできないよ。
免許停止にしたって、無保険で運転を止められないのと同じで、運転自体を止めることはできないよ。
>>38
ロサンゼルスだともっと割合が高い。免許を持ってるかどうかも分からない。聞いた話だと、事故を起こして車が動かせなくなると、徒歩で逃げて「車を盗まれた」と届け出るらしい。ただ、それだと普段どうやって職務質問を避けてるのかは説明できないけど。
ロサンゼルスだともっと割合が高い。免許を持ってるかどうかも分からない。聞いた話だと、事故を起こして車が動かせなくなると、徒歩で逃げて「車を盗まれた」と届け出るらしい。ただ、それだと普段どうやって職務質問を避けてるのかは説明できないけど。
>>39
自分の保険料もそろそろ同じことをしようかというレベルになってきた。車の価値は新車時の3分の1くらいなのに、月々の保険料は変わらない。おかしいよ。妥協案として、免責額をかなり上げるのもありかもしれない。
自分の保険料もそろそろ同じことをしようかというレベルになってきた。車の価値は新車時の3分の1くらいなのに、月々の保険料は変わらない。おかしいよ。妥協案として、免責額をかなり上げるのもありかもしれない。
>>46
抑止と取り締まりの手段ではある。捕まったら州によっては収監されることもあるから。
抑止と取り締まりの手段ではある。捕まったら州によっては収監されることもあるから。
>>48
そう。だから視力保険もばかげてると思う。失明の保障なんてしてくれなくて、せいぜい眼鏡一つ分、それも4分の1くらいしかカバーしない。
そう。だから視力保険もばかげてると思う。失明の保障なんてしてくれなくて、せいぜい眼鏡一つ分、それも4分の1くらいしかカバーしない。
>>54
よく聞く話だけど、それは「始めない言い訳」にはならない。アムステルダムは1970年代から車以外のインフラ整備を本気で始めて、今では世界の模範とされている。「社会が偉大になるのは、老人たちが自分では決して座れないであろう木陰のために木を植えるときだ」という言葉の通りだ。
よく聞く話だけど、それは「始めない言い訳」にはならない。アムステルダムは1970年代から車以外のインフラ整備を本気で始めて、今では世界の模範とされている。「社会が偉大になるのは、老人たちが自分では決して座れないであろう木陰のために木を植えるときだ」という言葉の通りだ。
この話題の背景と論点
背景には、公共交通が未発達な米国地方部では車がないと通勤や生活そのものが成り立たないという事情がある。スレでは、1000〜5000ドル程度の中古車を修理しながら乗り継ぐ体験談と、対人対物賠償のみの最低限保険で運転するリスクの話が中心になった。意見が分かれたのは処方箋の部分で、トヨタや旧型ベンツ(W123)など壊れにくい旧車を安く保有する工夫を評価する声と、「車の問題を車で解決すべきではなく、バスや鉄道など車に頼らない選択肢こそ必要」という立場が対立した。エルパソの無保険運転者が約2割という数字はこの地域固有の推計で、米国全体の数値ではない点は読み違えやすい。なお関税政策や補助金をめぐる政治色の強いやり取りも一部にあったが、本記事では取り上げていない。
※本記事は5ch(Hacker News)スレッド「How Poor People Buy Cars」より抜粋・要約して構成しています。
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