英ATC障害で数百便欠航、海外エンジニアは「またNATSか」
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2026年9月8日、英国の航空管制(ATC)システムの不具合により、英国内の空港で数百便が欠航・遅延する事態になった。BBCがこれを速報すると、海外掲示板Hacker Newsでは真っ先に「2023年8月、識別子の重複が原因でシステムが停止し、便2000本が欠航して数日間混乱した時と同じNATSではないか」との指摘が集まった。話題はやがて、足止めされた乗客が受けられる補償の範囲や、老朽化した管制システムの背景にある英IT業界の待遇・投資不足の是非へと広がっていった。
ATCの不具合により英国の空港で便が欠航
出典: bbc.com / 元記事はこちら
NATS――2023年8月にIDの衝突が原因でクラッシュし、便2000本が欠航して数日間大混乱になったのと同じシステムだ。[1] https://news.ycombinator.com/item?id=37461695
>>2
一瞬、問題の原因はNATS(メッセージング基盤)の方かと思った → https://docs.nats.io/learn/core-nats
一瞬、問題の原因はNATS(メッセージング基盤)の方かと思った → https://docs.nats.io/learn/core-nats
足止めを食らった人は、UK261/EU261の規定と、利用航空会社の払い戻し申請手順を調べておくといい。自動では処理されないはずなので、自分で申請する必要がある(念のため音声や動画で記録も残しておくこと)
>>3
2017年にBAのシステムがダウンした時に申請してみたけど、何ももらえなかったよ。同じ日にガトウィック(かLCYだったか)でBLMの抗議活動が『たまたま』あって、それは補償対象外だったらしい。
2017年にBAのシステムがダウンした時に申請してみたけど、何ももらえなかったよ。同じ日にガトウィック(かLCYだったか)でBLMの抗議活動が『たまたま』あって、それは補償対象外だったらしい。
>>15
補償の対象になるのは、航空会社側に非がある場合だけだったと思う。
補償の対象になるのは、航空会社側に非がある場合だけだったと思う。
>>15
条件はあの頃から変わってるかもしれない。下のリンクが法律の条文だから、自分の状況が対象になるかAIチャットにでも聞いて確認してみるといいよ。https://www.legislation.gov.uk/eur/2004/261/contents
条件はあの頃から変わってるかもしれない。下のリンクが法律の条文だから、自分の状況が対象になるかAIチャットにでも聞いて確認してみるといいよ。https://www.legislation.gov.uk/eur/2004/261/contents
英国のIT業界は安売り状態。有能な人材はもっと評価される国に移るか、引退してしまった。
>>8
フィンテックとかならまだいいけど、航空管制のソフトウェアはさすがに厳しいだろうね。たぶん外注されてるか、重要性の割にとんでもなく安い給料の人がやってるんだと思う
フィンテックとかならまだいいけど、航空管制のソフトウェアはさすがに厳しいだろうね。たぶん外注されてるか、重要性の割にとんでもなく安い給料の人がやってるんだと思う
>>17
しかも相当古い規格に対応した膨大な量のコードだからね
しかも相当古い規格に対応した膨大な量のコードだからね
>>17
今回落ちたコードをリファクタリングしようとした人がいたらしいけど、『リスクが高すぎる』って却下されたって話も聞いたことある。
今回落ちたコードをリファクタリングしようとした人がいたらしいけど、『リスクが高すぎる』って却下されたって話も聞いたことある。
地球には優しいけどね。
>>10
そうは思わないな。人々は結局飛ぶ必要があるし、今回みたいなことが起きると飛行機の位置がバラバラになって、位置を戻すための余計なフライトが必要になったりする
そうは思わないな。人々は結局飛ぶ必要があるし、今回みたいなことが起きると飛行機の位置がバラバラになって、位置を戻すための余計なフライトが必要になったりする
>>10
どうだろうね。もしかしたら『埋め合わせ』で1便のところを2便飛ばすことにするかもよ。
どうだろうね。もしかしたら『埋め合わせ』で1便のところを2便飛ばすことにするかもよ。
>>10
客船は旅客1人・1マイルあたりの燃料消費が旅客機の何倍にもなるよ。
客船は旅客1人・1マイルあたりの燃料消費が旅客機の何倍にもなるよ。
タイトルを見て一瞬混乱した。『flightsの100秒』ってどんな映像だろうって考えてた。
>>11
だいたい1分半くらいだね。
だいたい1分半くらいだね。
>>11
(タイトルに)収まらなかったんだよ、ごめんね 😉
(タイトルに)収まらなかったんだよ、ごめんね 😉
このコード、コスト削減のためにインドに外注されてたりしないかな
>>12
新自由主義的な経済戦略は、複雑なシステムを構築・運用する能力どころか、生活の質よりも利益最大化を優先するように最適化されてしまった。この傾向はアメリカが一番だけど、英国もかなり近いところにいる
新自由主義的な経済戦略は、複雑なシステムを構築・運用する能力どころか、生活の質よりも利益最大化を優先するように最適化されてしまった。この傾向はアメリカが一番だけど、英国もかなり近いところにいる
>>3
ATCのトラブルだと補償はもらえないはずだけど、払い戻しはしてもらえるはずだよ。
ATCのトラブルだと補償はもらえないはずだけど、払い戻しはしてもらえるはずだよ。
>>14
うん、でもその法律に頼れるかは微妙だと思う。お金を払ったのにサービスが提供されなかったって話だから。補償については、遅延・欠航の理由が航空会社の管理下にある場合しか対象にならない。NATSのダウンは明らかに、補償請求を却下する理由になる。
うん、でもその法律に頼れるかは微妙だと思う。お金を払ったのにサービスが提供されなかったって話だから。補償については、遅延・欠航の理由が航空会社の管理下にある場合しか対象にならない。NATSのダウンは明らかに、補償請求を却下する理由になる。
>>9
(航空会社に)他にどう言ってほしいわけ?
(航空会社に)他にどう言ってほしいわけ?
>>21
完全に実務的な文面でいい。『あなたの便番号#FLIGHTID(出発地→到着地 @時刻)は理由: REASON により欠航しました。振替便はこちらのリンク、払い戻し手続きはこちらのリンクから。』でいいだろ。
完全に実務的な文面でいい。『あなたの便番号#FLIGHTID(出発地→到着地 @時刻)は理由: REASON により欠航しました。振替便はこちらのリンク、払い戻し手続きはこちらのリンクから。』でいいだろ。
>>9
謝らない理由がある? 航空会社側にとってもこれは損なんだから
謝らない理由がある? 航空会社側にとってもこれは損なんだから
>>24
だって、本当に申し訳ないと思っている人は『すみません』を言う時間があったら、実際に人の役に立つこと――つまり、一体何が起きているのかを詳しく説明すること――に使うはずだから。
だって、本当に申し訳ないと思っている人は『すみません』を言う時間があったら、実際に人の役に立つこと――つまり、一体何が起きているのかを詳しく説明すること――に使うはずだから。
>>13
大体いつもDNS(Departures Now Stalled=出発が止まってる)のせいだよね
大体いつもDNS(Departures Now Stalled=出発が止まってる)のせいだよね
>>33
TCP(Takeoff Clearance Prohibited=離陸許可が下りない)じゃなくて?
TCP(Takeoff Clearance Prohibited=離陸許可が下りない)じゃなくて?
>>50
影響を受けたのはMAC(mediocre air traffic controllers=いまいちな管制官)だけだったらしいよ
影響を受けたのはMAC(mediocre air traffic controllers=いまいちな管制官)だけだったらしいよ
>>50
それRST(russian state threat=ロシアによる国家的脅威)だから。
それRST(russian state threat=ロシアによる国家的脅威)だから。
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>>20
何で皮肉っぽい引用符を使うわけ? 航空会社のせいじゃないだろ。乗務員を手配して、機体も用意してたのに、自分たちの管理外の何かのせいで飛ばせなくなっただけだ。急に悪天候が来て離陸できなくなったのと変わらないよ。
何で皮肉っぽい引用符を使うわけ? 航空会社のせいじゃないだろ。乗務員を手配して、機体も用意してたのに、自分たちの管理外の何かのせいで飛ばせなくなっただけだ。急に悪天候が来て離陸できなくなったのと変わらないよ。
>>40
英国では、誰かの発言をそのまま引用する時に引用符を使うんだ。皮肉の引用符はアメリカ的な用法で、こっちでも広まりつつあるけど、普通は発言の引用に使うものだよ。
英国では、誰かの発言をそのまま引用する時に引用符を使うんだ。皮肉の引用符はアメリカ的な用法で、こっちでも広まりつつあるけど、普通は発言の引用に使うものだよ。
>>40
問題は、航空会社が何が起きているかを利用客に知らせないこと。わざと情報を伏せてるんだよ。
問題は、航空会社が何が起きているかを利用客に知らせないこと。わざと情報を伏せてるんだよ。
>>26
そもそも便のほとんどは『必要』じゃないだろ
そもそも便のほとんどは『必要』じゃないだろ
>>46
『必要』の定義次第だね。頑張って定義してみて。
『必要』の定義次第だね。頑張って定義してみて。
>>53
航空会社はかなり精度の高い予測を持ってると思うけど、それを客に明かしても何のメリットもないんだろうね。
航空会社はかなり精度の高い予測を持ってると思うけど、それを客に明かしても何のメリットもないんだろうね。
>>64
なんでそう思うの? 『予測は難しい。特に将来のことは』って言うし。
なんでそう思うの? 『予測は難しい。特に将来のことは』って言うし。
>>64
予測を外す方が、何も予測しないより悪いと思われるからじゃないかな。それに個人的には、航空会社自身、この先何が起きるか正確には分かってないと思う。裏では色んな交渉や再調整が結果不明のまま進んでるはずだから。
予測を外す方が、何も予測しないより悪いと思われるからじゃないかな。それに個人的には、航空会社自身、この先何が起きるか正確には分かってないと思う。裏では色んな交渉や再調整が結果不明のまま進んでるはずだから。
この話題の背景と論点
NATS(英国の航空管制会社)は2023年8月にも、飛行計画データの識別子が重複したことが原因でシステムが停止し、約2000便が欠航して数日間の混乱を招いた前例がある。スレの冒頭で真っ先にこの過去の障害が引き合いに出されたのはそのためだ。焦点の一つは払い戻しのルールで、EU261/UK261規則に基づく金銭的な補償は「航空会社側に責任がある遅延・欠航」に限られ、ATCの不具合のような航空会社の管理外の事情は対象外とされることが多い。ただし振替便の手配や食事・宿泊の提供といった対応義務は別枠で残るため、「補償されない」と「何もしてもらえない」を混同しやすい点は注意が必要だ。もう一つの論点は、老朽化した管制システムと英国IT業界の待遇・投資不足を結びつける見方で、実際に改修がリスクを理由に見送られていたという証言も出たが、これはあくまで匿名の書き込みであり裏付けのある事実ではない。
※本記事は5ch(Hacker News)スレッド「100s of flights cancelled at UK airports due to ATC issue」より抜粋・要約して構成しています。
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