話題
2026年11月3日
BYD、月30万台超のEV販売で米を圧倒 海外で品質論争も
中国のBYDが1カ月で30万台を超えるEVを売り、米国の自動車メーカー各社が四半期かけても届かない数字をたった1カ月で叩き出したというニュースが、海外掲示板Hacker Newsで話題になっていた。スレでは、BYD車に同乗した経験から内装の質の低さを指摘する声と、価格や性能を考えれば十分満足できるという擁護の声がぶつかり合った。さらに話は、アメリカがなぜ中国製EVをほぼ輸入できない状態にしているのかという関税・保護主義の議論や、「西側」と一括りにされがちな欧米各国でEVへの姿勢が実は大きく割れているという指摘にも広がっていった。
BYDは先月だけで30万台以上のEVを売り、米国の四半期分の販売台数を超えた
出典: electrek.co / 元記事はこちら
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海外の名無しさん
2026-11-02 21:52
BYDは、自分が欲しいと思えるクルマを出してくる唯一と言ってもいいメーカーだと思う。
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海外の名無しさん
2026-11-02 22:08
（>>2）Koenigsegg CCGT1はなかなか良い感じに見える。
10
海外の名無しさん
2026-11-02 21:58
（>>2）車軸が外れるとか、ちょっとした問題はあるけどね。
11
海外の名無しさん
2026-11-02 21:55
（>>2）同意。近いと言えるブランドはKiaくらいしか知らないけど、それでもEVの車種は少ないし、BYDに比べたらまだ高い。
3
海外の名無しさん
2026-11-02 21:58
BYDには何度か同乗したことがあるけど、内装の質の低さを考えるとよく金を出せるなと思う。あの薄っぺらい合皮シートなんて1年も使えば張り替え必須だろう。しかもトランクの床なんて40kgの袋を置いただけで普通に陥没した。
14
海外の名無しさん
2026-11-02 22:01
（>>3）AからBまで移動できるか？EVか？今ある他の選択肢より安いか？これがイエスなら、それで十分価値があると考える人もいるよ。
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海外の名無しさん
2026-11-02 22:07
（>>3）40kgって結構重いぞ、ウェイトリフティングのプレート2枚分くらいある。
18
海外の名無しさん
2026-11-02 22:05
（>>3）どのモデル？中位〜上位モデルなら欧州の入門グレードと同等の質で、値段はその半分だよ。自分のSealion 7は持っていたAクラスのメルセデスより良い。
4
海外の名無しさん
2026-11-02 21:54
そしてアメリカはおそらく永遠にこれらを手に入れられない。軽トラックに対する『チキン税』どころじゃなく、ビッグ3が怖がって、BYDが国内で生産・販売されることを完全に阻止するようロビー活動しても驚かない。
22
海外の名無しさん
2026-11-02 22:11
（>>4）最近オースティン周辺でJACの小型ピックアップ（ただしディーゼル、EVじゃない）を見かけることが増えた。メキシコから持ち込まれているんだと思う。
23
海外の名無しさん
2026-11-02 22:03
（>>4）いずれ選択の余地がなくなる時が来るんじゃないか？
24
海外の名無しさん
2026-11-02 21:59
（>>4）たぶんBYDは金でアメリカ市場に入り込むはず。ビッグ3のどこかと提携して南部に工場を建て、メキシコで売っている価格の1.5倍で売るんじゃないかな。
6
海外の名無しさん
2026-11-02 21:59
保護主義と国内の製造能力を守るという目的以外に、中国車を禁止する論理的な理由はない。全面禁止が必要になるような安全保障上のリスクは中国製EVには存在しない。
7
海外の名無しさん
2026-11-02 21:50
西側は前に進もうとせず、むしろ化石燃料に賭け続けている。本当に残念だ。自動車メーカーはロビー活動で変化を潰し、クルマをサブスクリプション化することに成功してしまった。
29
海外の名無しさん
2026-11-02 21:59
（>>7）西側？自分の見る限り、EUもEVに向かって進んでいるよ。中国ほどの速さじゃないけど、進んではいる。内燃機関（ICE）に固執しているのはアメリカだけだ。
32
海外の名無しさん
2026-11-02 22:04
（>>7）化石燃料に固執しているのは中国の方だ。石炭火力発電所を次々と新設している。一方アメリカはCO2排出量を減らし続けていて、第一次大戦前の水準まで下がっているし、再エネの比率も増えている。
34
海外の名無しさん
2026-11-02 21:58
（>>7）地理的には『西側』だけど、オーストラリアの人々は今EVを買い漁っている状態だよ。電動ピックアップ（ute）でうまいタイミングを当てたメーカーは大儲けするはず（もう電池価格をさらに下げて、空力や航続距離に力を回せる段階の話だと思う）。
12
海外の名無しさん
2026-11-02 22:03
（>>2）自分が気になる中国製EVはXiaomi SU7くらいかな。それでも実際に買う可能性はほぼ無いけど。
15
海外の名無しさん
2026-11-02 22:06
（>>3）大半の人にとっては、残価設定ローン（PCP）の3年間持てば十分。もう誰もクルマを買って所有する時代じゃない。
19
海外の名無しさん
2026-11-02 22:07
（>>3）結局シートの話しか見えてないのか？（アメリカ国外では、そんなのほぼ誰も気にしてないけど）
20
海外の名無しさん
2026-11-02 22:12
（>>3）落ち着けよ、Grok（AIみたいな口調だな）
21
海外の名無しさん
2026-11-02 22:02
（>>3）ここはネガティブな意見を言う場所じゃないぞ（笑）
28
海外の名無しさん
2026-11-02 22:08
（>>7）本当の論点は『西側』が分裂していることだと思う。アメリカは前に進みたがらないけど、英国・欧州・豪NZは進もうとしている。カナダがどちら側なのかは自分にはよく分からない。アメリカへの燃料輸出国だから、むしろアメリカ寄りなんじゃないか。これはカーニー（カナダ首相）が掲げる『ミドルパワー連合』構想の難しさを物語っていると思う。利害が対立する国同士が一緒に動くのは簡単じゃない。
31
海外の名無しさん
2026-11-02 22:01
（>>7）『西側は前に進もうとせず化石燃料に賭けている』って、西側？それ、アメリカのことだろ。欧州はもう過去を置いていく気でいるよ。
33
海外の名無しさん
2026-11-02 21:59
（>>7）『西側』がアメリカだけじゃないのは分かってるよね？EV販売が爆発的に伸びている西側諸国はいくつもある。北欧諸国やオーストラリアがすぐ思いつく。オーストラリアは中国製品の無関税輸入もあって、住宅用ソーラーや蓄電池の普及もすごいことになってる。
35
海外の名無しさん
2026-11-02 22:16
（>>9）自分の1位はJonckheereのロールス・ロイスだな。
36
海外の名無しさん
2026-11-02 22:10
（>>10）それ、仕様としてそうなってるものなの？
37
海外の名無しさん
2026-11-02 22:17
（>>11）KiaとHyundaiはICCU（統合制御ユニット）が壊れる問題を抱えている。保証期間は延長されたけど修理方法自体が無くて、クルマがいつ動かなくなってもおかしくない状態。
38
海外の名無しさん
2026-11-02 22:14
（>>11）Hyundaiとkiaは関税とEV税控除の終了でかなり打撃を受けている。
39
海外の名無しさん
2026-11-02 22:11
（>>11）それには理由があるんだよ。
40
海外の名無しさん
2026-11-02 22:10
（>>17）まあそうだとしても、クルマが壊れていい理由にはならないだろ。
41
海外の名無しさん
2026-11-02 22:15
（>>17）40kgが大したことない？飼料袋？鉛バッテリー？俺のバックパック？もっと重いもの（発電機やコンパクター、エンジンブロックとか）を車に積んでも、へこみも傷もつかなかったぞ。SkodaのOctaviaやVolvoのVシリーズみたいな欧州式ステーションワゴンでの話だけどな。
42
海外の名無しさん
2026-11-02 22:09
（>>18）自分も似たことを言おうと思ってた。Sealion 7の内装は本当に良い。前に持ってたBMWやEクラスのメルセデスより上だよ。
43
海外の名無しさん
2026-11-02 22:08
（元コメントへ）保険会社にとってはむしろ好都合なはずだ。修理費が高くなれば保険料も上がって、儲けも増える。
47
海外の名無しさん
2026-11-02 22:15
（>>43）まあそうとも言えるけど、みんながBYDやNIOを買うようになったら、保険会社側も顧客や収益を失わない保証はない…修理費が高すぎて保険自体を断るとか、全額はカバーしないという対応になるかもしれなくて、それは保険会社だけの問題では済まなくなる。
44
海外の名無しさん
2026-11-02 22:16
（元コメントへ）『消費者は修理代が高すぎるクルマから保護されたいはずだ』って、誰がそう言ったんだ？
45
海外の名無しさん
2026-11-02 22:17
（>>32）中国は全部やってるんだよ。2025年だけでアメリカの太陽光発電の総設備量を超える量を新設し、風力もほぼ同じ状況。さらに原発36基を建設中。石炭発電所も増やしてはいるけど、石炭の使用量自体は減ってきている。
46
海外の名無しさん
2026-11-02 22:05
（>>34）オーストラリアやニュージーランドは自国で車を作ってないだろ？だったら自分たちの利害が絡んでいるわけでもないよな…
この話題の背景と論点
BYDは2024年ごろから世界販売台数でテスラを上回る場面も出てきた中国最大のEVメーカーで、今回の月間30万台という数字は単月の販売としては破格の規模になる。一方でアメリカは中国製EVに高額な関税をかけており、BYD車が実質的に流通していないため、スレの米国ユーザーの多くはBYDに乗った経験自体が乏しい。内装の質への評価が割れたのも、試乗した車格や個体差に加え、何を「品質」とみなすかの基準が国や層によって違うことが背景にある。また「西側」という言葉がひとまとめに使われがちだが、実際には米国と欧州・オーストラリアでEVや脱化石燃料への姿勢に大きな差があるという指摘は、各国のエネルギー政策や関税スタンスの違いを理解するうえで押さえておきたい点だ。
※本記事は海外掲示板 Hacker News のスレッド「BYD sold more EVs last month than the US did all quarter, topping 300,000」から抜粋し、編集部で日本語に意訳したものです。訳文の責任は当サイトにあります。
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