フォルクスワーゲンの900マイル航続EV、海外では「SUV化」への皮肉が噴出
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フォルクスワーゲンが、1回の充電で900マイル(約1440km)近く走れる試作EV「Mission Efficiency」を公開した。抗力係数0.158という空力性能を売りにしているが、海外の技術系掲示板Hacker Newsでは「Apteraの方が空力性能は上」と冷静に指摘する声や、同社が過去に量産化を断念した効率重視モデル「XL1」を引き合いに出す声が上がった。話題はやがて航続距離そのものより、「なぜ市場は効率よりSUVの大型化に向かうのか」という議論に広がり、快適性を重視する意見と、道幅や取り回しを懸念する意見がぶつかった。
フォルクスワーゲンが1回の充電で900マイル近く走れるEVを開発した
出典: motor1.com / 元記事はこちら
20年以上前にも似たようなことをやっていた。「XL1」という車で100kmあたり1リットルの燃費を実現したが、結局量産化はされなかった。
バッテリー容量55kWhということは、電池を積み増したわけじゃなくて効率で稼いでるってことだね。理想条件(登坂なしエアコンなしで時速68km巡航)なら100kmあたり6.48kWh。実走行でも充電込みで100kmあたり7.51kWhというデータが出てるらしい。すごい。ウチの車(ドイツの中価格帯車、バッテリー64kWh)は100kmあたり17~20kWhくらいだから、あやかりたいレベルの効率だよ。
家族のキャンプ地まで450マイル(約720km)以上運転することがよくあるけど、脚を伸ばしたり運転を交代したり食事したりで最低1回は休憩が必要になる。交通状況次第で7~9時間かかる。900マイルの航続距離はかっこいいけど、大幅な価格上乗せをしてまで欲しいものじゃないな。コンコルド(超音速旅客機)みたいなもので、技術的には可能でも金額に見合わない。
こういう技術革新を実際の市販車に全部載せてほしい。市場全体がなんでこんなに「どんどん幅広のSUV」に取り憑かれてるのか分からない…
>>7
快適だからだよ。みんなが取り憑かれるべきとは言わないけど、それがSUVにプレミアム価格を払う理由の一部。道路の上で車高高めに座って幅広の車を運転するのは、多くの人にとって強い魅力があるんだ。
快適だからだよ。みんなが取り憑かれるべきとは言わないけど、それがSUVにプレミアム価格を払う理由の一部。道路の上で車高高めに座って幅広の車を運転するのは、多くの人にとって強い魅力があるんだ。
>>24
ステーションワゴンの方が実用スペースは広いのが普通だよ。それに個人的には、コーナーをきつく攻めるなら車高が高いより道路に近い方がいい…
ステーションワゴンの方が実用スペースは広いのが普通だよ。それに個人的には、コーナーをきつく攻めるなら車高が高いより道路に近い方がいい…
空力性能がSUV病から我々を救ってくれることを願うよ
なぜか映画の中だとかっこよく見えるのに、現実だと不細工に見えるんだよな。
「フォルクスワーゲンは史上最も空気抵抗の少ない市販車を作った」とあるけど、抗力係数0.158は別に記録更新ってわけじゃない。Apteraの公道走行可能な車は0.13だし、コンセプトカーの「Aero Challenge」は0.144を達成している(ただしそれが公道走行可能かどうか、そもそもどんな見た目かもはっきりしないけど)。
>>10
Apteraなんて、これよりもっとベーパーウェア(絵に描いた餅)感が強いけどね。
Apteraなんて、これよりもっとベーパーウェア(絵に描いた餅)感が強いけどね。
形が初代ホンダ・インサイトにすごく似てる。あれも低抗力を狙って作られた車だった。
これのおかげで14年前のテスラ・モデルS P90Dが逆に良く見えてくるな。(ラボ計測で)509kmの航続距離と驚異的な加速性能を持ちながら、見た目はごく普通で実用的。しかもインフォテインメントのために自分のスマホとBluetoothスピーカーを持ち込む必要もない。
フォルクスワーゲン自身のプレスリリースの方が情報がまとまってるかも。これはコンセプトカーで、発売予定は特にない。
>>13
Waymoはフォルクスワーゲンに電話して、これを量産化させるために発注すべきだな。Waymoは、こういう乗用2人乗り車と4~5人乗りモデル、それにバンを組み合わせた混成車両群を持つべきだ。かなりコストが浮くし、小型車を普及させることで街の安全性も上がる。
Waymoはフォルクスワーゲンに電話して、これを量産化させるために発注すべきだな。Waymoは、こういう乗用2人乗り車と4~5人乗りモデル、それにバンを組み合わせた混成車両群を持つべきだ。かなりコストが浮くし、小型車を普及させることで街の安全性も上がる。
1kWhあたり9マイル走る計算で、サイバーキャブの6.1マイル/kWh、一般的なEVの3~4マイル/kWhと比べるとかなり良い。差の一部はEPAサイクルより緩いWLTPサイクルで測定しているせいかもしれないけど(サイバーキャブはおそらくEPA基準)、それだけが理由じゃないはず。
>>14
EV版「ディーゼルゲート」って呼び方があるのかな、うーん。それはさておき、内装と空力はかっこいい。この手の超高効率デザインって、結局みんなプリウスみたいな後部がスワンテール(白鳥の尾)になって、鼻先が鷹のくちばしみたいな形に収束するよね。
EV版「ディーゼルゲート」って呼び方があるのかな、うーん。それはさておき、内装と空力はかっこいい。この手の超高効率デザインって、結局みんなプリウスみたいな後部がスワンテール(白鳥の尾)になって、鼻先が鷹のくちばしみたいな形に収束するよね。
ID.Buzzでの失敗から学んだのかもね。とはいえ、レガシー自動車メーカーがEVを製造してその後もちゃんとサポートし続けると、今のところ全く信用できない。
後輪がパンクしたらどうするの?
>>16
「フェンダースカート」っていうタイヤを覆うパネルが大抵外れる仕組みになってる。スカートやスパッツが付いた車はこれが初めてじゃなくて、昔はかなり流行ってたんだよ。
「フェンダースカート」っていうタイヤを覆うパネルが大抵外れる仕組みになってる。スカートやスパッツが付いた車はこれが初めてじゃなくて、昔はかなり流行ってたんだよ。
ホイールカバーを復活させてくれ!
しかも地上高わずか3ミリだから、運転しながら道路を掃除できちゃうね!段差を安全に越えたり、車体の底を擦らずに私道に入ったりできるようになったら起こしてくれ。
誤解しないでほしいけど、VWはもう終わってる会社だよ。
なんで高速電化鉄道やバスをもっと整備しないんだろう。なんで電動ゴルフカートみたいなものばかり展開するんだ?自分の車は速くて運転していて楽しい、それも車の役割の一部で、目的地に着くことだけが全てじゃない。ただ移動したいだけなら、日本みたいなきれいで速い電車に乗って、あとは歩きたいね。
>>20
電気自動車の何が運転していて楽しくないって言うんだ?自分の古い車を手放すつもりはないけど、これまで運転した電気自動車は内燃機関車よりただただ静かで滑らかで、単純に良かったよ。
電気自動車の何が運転していて楽しくないって言うんだ?自分の古い車を手放すつもりはないけど、これまで運転した電気自動車は内燃機関車よりただただ静かで滑らかで、単純に良かったよ。
>>20
「電動ゴルフカート」って言うけど、この車は(意図的に低速設定の)効率テスト走行中に時速138km(85mph)まで出してるんだよね。それのどこがゴルフカートと同じなのか分からないな。
「電動ゴルフカート」って言うけど、この車は(意図的に低速設定の)効率テスト走行中に時速138km(85mph)まで出してるんだよね。それのどこがゴルフカートと同じなのか分からないな。
>>20
それ、ヒューストンでどうやって実現するんだ?なんでみんな汗だくになって目的地に着きたいと思うわけ?ここでは毎日のように誰かが公共交通機関の実現可能性について、わざとらしい主張の投稿をしてるよね。
それ、ヒューストンでどうやって実現するんだ?なんでみんな汗だくになって目的地に着きたいと思うわけ?ここでは毎日のように誰かが公共交通機関の実現可能性について、わざとらしい主張の投稿をしてるよね。
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>>2
「巨大SUVへの流れが続く中」っていうのは世界共通の話じゃないよ。
「巨大SUVへの流れが続く中」っていうのは世界共通の話じゃないよ。
>>2
部分的には同意するけど、それだけじゃ航続距離の問題は完全には解決しない。例えばアメリカ西部の広い地域では、既存のEVの航続距離だと使い物にならないレベルなんだ。
部分的には同意するけど、それだけじゃ航続距離の問題は完全には解決しない。例えばアメリカ西部の広い地域では、既存のEVの航続距離だと使い物にならないレベルなんだ。
>>22
西部の州は基本的に州間高速道路網でかなりカバーされてるし、その州間高速道路も今では十分な数の充電器でカバーされてるよ。もちろん州間高速を使わないルートだとカバーされてない場所もあるけど、アメリカ本土で充電器から150マイル(約240km)以上離れた場所は無いんだ。
西部の州は基本的に州間高速道路網でかなりカバーされてるし、その州間高速道路も今では十分な数の充電器でカバーされてるよ。もちろん州間高速を使わないルートだとカバーされてない場所もあるけど、アメリカ本土で充電器から150マイル(約240km)以上離れた場所は無いんだ。
>>24
石造りの建物の間に狭い道が多いヨーロッパの地域に住んでる身としては…標準的なSUVはこの10年で幅が約20cmも広くなっていて、正直きつい。
石造りの建物の間に狭い道が多いヨーロッパの地域に住んでる身としては…標準的なSUVはこの10年で幅が約20cmも広くなっていて、正直きつい。
>>29
それは「運転が楽しい」の定義によるね。アクセル全開にする楽しさなんて1週間で飽きるし、重量が増える分、ほとんどのEVはコーナリングがお粗末になる。ドラッグレースならEVも楽しいかもしれないけど、サーキットで走らせたいなら今のところ内燃機関車の方がまだ上だよ。
それは「運転が楽しい」の定義によるね。アクセル全開にする楽しさなんて1週間で飽きるし、重量が増える分、ほとんどのEVはコーナリングがお粗末になる。ドラッグレースならEVも楽しいかもしれないけど、サーキットで走らせたいなら今のところ内燃機関車の方がまだ上だよ。
>>34
「これを実現する方法なんてない」——まだやってない国だけがそう言うんだよね。
「これを実現する方法なんてない」——まだやってない国だけがそう言うんだよね。
>>36
それはそうなんだけど、EVに乗ってる身としては、ある地域に充電器が複数台あると安心する。動いてない充電器に出くわすことが多すぎて、1台だけに頼るのは怖いんだよ。
それはそうなんだけど、EVに乗ってる身としては、ある地域に充電器が複数台あると安心する。動いてない充電器に出くわすことが多すぎて、1台だけに頼るのは怖いんだよ。
>>38
ミニバンなら座席の高さも荷室スペースも両方手に入るよ、真ん中の座席を外して後ろの座席を畳めばね。
ミニバンなら座席の高さも荷室スペースも両方手に入るよ、真ん中の座席を外して後ろの座席を畳めばね。
>>40
妹はすごく小柄な女性だけど巨大なSUVに乗っていて、なんでかと聞いたら「安心できるから」と言っていた。それも一種の快適さなんだろうね。自分は身長180cmくらいで、そこまで背が高いわけでもないけど、もし運転するならSUVの脚元・頭上スペースは確実に考慮に入れると思う。
妹はすごく小柄な女性だけど巨大なSUVに乗っていて、なんでかと聞いたら「安心できるから」と言っていた。それも一種の快適さなんだろうね。自分は身長180cmくらいで、そこまで背が高いわけでもないけど、もし運転するならSUVの脚元・頭上スペースは確実に考慮に入れると思う。
この話題の背景と論点
VWの「Mission Efficiency」はあくまでコンセプトカーで、量産予定は明かされていない。スレで指摘された通り、抗力係数0.158は市販車としては優秀な部類だが、専用設計の効率カーであるAptera(0.13)には及ばず、「世界最高」という宣伝文句を額面通り受け取るのは早計だ。また航続距離を伸ばす手段には電池を増やす方法と車体効率を高める方法の2通りがあり、今回は55kWhという比較的小さい電池で900マイルを狙っている点が、一般的な大容量EVとの違いとして伝わりにくい。議論の後半で盛り上がった「SUV化」批判は、VWの技術発表そのものより自動車市場全体の消費者選好という別の論点であり、話が広がりすぎている面もある。
※本記事は5ch(Hacker News)スレッド「Volkswagen Just Built an EV That Can Go Nearly 900 Miles on a Charge」より抜粋・要約して構成しています。
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