中国製EV、メキシコでは普通なのに米国では買えない現実
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Washington Postの記者がメキシコを訪れ、米国では買えないBYDなど中国製EVが当たり前に走っている様子を伝えた記事が、Hacker Newsで話題になった。背景には米国の安全・排ガス規制や対中関税があり、実用的なトヨタ・ハイラックスも同様の理由で米国では販売されていない。スレでは中国製EVの将来的な部品供給への不安、関税は保護主義か国家安全保障上の必要かという論争、テスラのFSDやタッチパネル中心の操作性への不満など、話題は多方面に広がった。
メキシコは、米国では買えない電気自動車のショールームになっている
出典: washingtonpost.com / 元記事はこちら
笑えるね。アメリカ北東部だと車は10年経たずに錆びて朽ちる。部品なんて要らないよ
中国製のゴルフカートやLSV(低速車)にも同じ不安がある。見た目は良くて標準装備も豪華だけど、3年くらいで無くなったブランドの車を買った人を何人か知ってる
実用的なピックアップトラックであるトヨタ・ハイラックスが米国の「基準」を満たさない一方で、歩行者を殺しかねない非効率で燃費の悪い高額なアメリカ製「ピックアップ」がそれを満たしているのは、ひどく皮肉だ
友人の結婚式で最近メキシコに行ったけど、乗ったUberの半分くらいが中国製EVだった
メキシコでUberに乗ったときのBYDの出来には本当に感心した
1. メキシコでBYDを買う
2. アメリカで廃車になったテスラを買う
3. BYDにテスラのロゴを貼り替える
4. テスラを庭に埋める
5. 貼り替えたBYDをテスラのVIN(車台番号)で登録し、ナンバーを付けて走る
制限はある。非居住者なら1年間車を持ち込める。メキシコのナンバーが付いていれば、居住者も似たような許可を取れるかもしれない
メキシコのナンバーで登録して、そのまま走って国境を越える
マツダかトヨタ、技術は同じだよ
モデルYは世界で一番売れてる車種だから、別に問題なさそうだけど。今回の禁輸措置で政府が守ってるのはテスラじゃなくて、既存の大手automakerたちだよ
つまり電気自動車は内燃機関の車より少なくとも25%はクリーンということになる
それを一緒にまとめるのは論点を半分見落としてる。少なくともアメリカでは天然ガスは石油採掘の副産物で、石炭や石油からすると大きな進歩だし、これからも長く使われ続ける
実際に国家安全保障上の懸念があるのか？それとも単なる保護主義の言い訳なのか？後者だと思う。欧州の政治家は「安い車 > 自動車産業の雇用」という計算をするかもしれない
ヨーロッパに聞いてみるといい。アメリカのテック企業やサービスにこれほど依存していることに「本当の国家安全保障上の懸念」があるかどうかを
中国はヨーロッパの国々を侵略すると脅してはいない
今の時点では、アメリカの方が中国より大きな安全保障上の脅威だ
このリンクも結局サブスクの有料壁に当たる。最近の投稿はほとんどそうだね
記事のタイトルで検索すると、だいたい無料で読める別ソースが見つかるよ。例えばこれ：https://duckduckgo.com/&q=i+went+to+mexico+to+test+drive+the…
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ユーザー体験もひどいと感じた。ワイパーを動かすとか、暖房を変えるだけなのに、時速100kmで401号線を走りながらタッチパネルの入れ子になったメニューのどこにあるか思い出さないといけない
ああ、危ないのはそこだよ。401号線で100km/hってところが。みんな140km/h以上出そうとしてるんだから、置いていかれるよ(笑)
ワイパーは親指の下にある物理ボタンだよ、ステアリングの奥に隠れてるより操作しやすい。温度は画面の左下にいつも表示されててサブメニューも不要。あと何でも音声操作できるから、新しいモデルを試乗してみて
車重2000kgという事実を隠す方法はそう多くない。その「解決策」の一つが、超扁平タイヤを巨大なホイールに履かせて、オンラインで映えるように見せかけることだけど、乗り心地は最悪になる
そうだね、扁平タイヤの流行はいろんな意味でひどいと思う。タイヤの摩耗、パンクへの弱さ、燃費、ロードノイズ、どれもすぐに思いつく欠点だ
なんでみんな君に反対票を入れてるんだ？俺は扁平タイヤが大嫌いだ。全く意味が分からない
魅力は、車が自分で運転してくれることだよ
止まってるセミトレーラーの後ろに突っ込んでくれるって意味で？
その反応は5年くらい前の話だよ。俺は毎日FSDを使ってるけど、自分で運転するよりずっと安全に走ってくれる。テスラを買って2年経たないけど、アップデートごとにさらに良くなってる
何かデータに基づいて言ってる？tesla.com/fsd/safetyの実際のデータを見てみて。もっといいソースがあれば教えて
必ずしもそうとは限らない。EV(BEV)のサプライチェーン込みで考えるなら、って話だけど(たぶん)
石炭由来の電力で走らせた最悪のEVでも、生涯で見ればガソリン車より排出量は少ない。これはもう10年くらい前からよく知られて研究されてる話だよ。ちゃんと勉強して！あと(EVの)LFPバッテリーはものすごく単純な構造で、何度でもリサイクルできる
この話題の背景と論点
背景として、米国は長年「自動車の安全基準(FMVSS)」や排ガス規制を理由に、トヨタ・ハイラックスのような海外向け実用車の正式輸入を認めていない。これに加え近年、中国製EVへの関税が大幅に引き上げられ、BYDなどの車種は事実上米国市場から締め出されている。一方メキシコにはその壁がなく、Uberなどで中国製EVが普通に使われている。スレで意見が分かれたのは、この関税措置が「国家安全保障上の必要」なのか「既存の自動車産業を守るための保護主義」なのかという点で、欧州の対中依存と対米依存を比較する声も出ていた。また、メキシコの発電の75%が化石燃料由来という指摘に対し、それでもEVの方が生涯排出量は内燃機関車より少ないとする反論があったが、この点は一般にまだ誤解されやすい。
※本記事は海外掲示板 Hacker News のスレッド「Mexico is a showroom for electric vehicles you can’t buy in the U.S.」から抜粋し、編集部で日本語に意訳したものです。訳文の責任は当サイトにあります。
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