21台調査で全車が第三者にデータ送信、半数超は広告会社にも
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海外の研究チームが21台の乗用車を対象に通信データを分析したところ、全車が何らかの第三者ドメインへデータを送信しており、半数以上が広告会社にも情報を送っていたことが分かった。送信されていたのは位置情報や車台番号(VIN)など個人を特定しうる情報で、受け取り先にはAmazon、Google、Meta、Microsoftの名前も挙がった。海外掲示板Lemmyのスレッドでは、この問題を中国企業のせいだと決めつける投稿に反発が集まり、実際は米国企業の問題だという指摘が相次いだ。古い車やセルラー通信を持たない車種のユーザーからは「自分の車は無縁」という声も上がった。
車は"走行するスマートフォン":研究チームが21台の車両を調査したところ、すべてが第三者ドメインにデータを送信しており、半数以上が広告会社と通信していたことが判明した。車両や専用アプリが送信していたデータには位置情報や車台番号(VIN)などの識別情報が含まれており、Amazon、Google、Meta、Microsoftなどがドライバーのデータを受け取る主要な企業に入っていた。
出典: piefed.world / 元記事はこちら
2013年のマツダは嫌いだけど好きでもある。バカで、嫌な思い出だらけだよ
元の記事に書いてあることに対する反応だよ。お前は理解もせずにただ否定的なことをまき散らしてるだけだ
その図、出典が無いんじゃ役に立たないどころかマイナスだよ…お前がAIで適当に作ったゴミって可能性もあるわけだし
そのセルラー通信は切断できるよ。うちの2018年型アコードはトランクにモジュールがあって、コネクタを引っこ抜くだけでいい
スポーツ系の車はこの流れをある程度逃れてるみたいだね。スバルBRZはずっと似たようなインテリアのままで、2013〜2020年の初代には内蔵インターネットが無かった。2代目も見た目は似てるけど、今もそんなにシンプルなのかは分からない
やっぱり専用アプリ経由だったのか、という予想が当たったな
俺が言いたかったのは、話してた相手はそんなことしなくても、これが中国の問題じゃないって分かるはずだってことだよ
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追記: うちの車は何もしてないのを確認できた。ヘッドユニットを交換したとき、テレメトリーモジュールが付くはずの場所に未接続の配線があるのを見つけたよ
後で思い出させて
勉強になるなあ 🌠
コロナ直前に運良く格安で2011年型シルバラード4WDを手に入れた。OnStarは引っこ抜いたし、二度と同じような車を買う余裕は無いから、絶対に壊れてほしくない。
先に言っておくけど、トラック叩きは勘弁してくれ。田舎に住んでて、トラックを本来の使い方通りに使ってるだけだから
この話題の背景と論点
コネクテッドカーは2010年代以降、緊急通報や盗難追跡などを名目に通信モジュールが標準搭載されるようになり、位置情報や走行データを常時収集する仕組みが業界標準になっている。米国には自動車データ収集を包括的に規制する連邦プライバシー法が無く、収集データを第三者に販売する慣行が事実上黙認されてきた経緯がある。スレでは「中国メーカーの問題では」という決めつけへの反発が目立ったが、これは近年米国政府が安全保障を理由に中国製コネクテッドカーの規制を進めてきた流れと対比され、実際には米国企業自身のデータ収集慣行も同様に広範であることを示す調査結果だと言える。オプトアウトが難しいのは通信モジュールが安全機能と一体化しているためで、無効化するには物理的にモジュールを取り外す必要がある点も、スレの体験談から読み取れる。
※本記事は5ch(Lemmy c/technology)スレッド「Your car is a smartphone on wheels: A team of researchers tested 21 vehicles and found that all of them transmitted data to a third-party domain. And over half were pinging advertising companies.」より抜粋・要約して構成しています。
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