テスラ、採算悪化のなか300億ドルの信用枠確保に海外で疑問の声
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米EV大手テスラが、採算の悪化が進む中で300億ドル規模の信用枠を確保したと海外メディアElectrekが報じた。この報道を受けたHacker Newsのスレッドでは、報道元Electrekが以前からテスラに批判的な論調を取り続けていることへの疑問や、Cybertruck以降テスラの新型車ラインアップがほとんど更新されていないという指摘が相次いだ。さらに、ロボタクシー事業がLiDARを使わずカメラのみに依存する判断への疑問や、EVは本当にメンテナンス不要なのかという実務的な議論も交わされ、話題は多方面に広がった。
テスラ、採算悪化の中で300億ドルの信用枠を確保
出典: electrek.co / 元記事はこちら
見て、イーロンがAIに注力したいのは分かる。でも、なぜCybertruckのプラットフォームを使った本格的な7人乗りSUVとか、6人乗りのLと違ってModel Yプラットフォームをちゃんとストレッチしたモデルとか、比較的シンプルで低コストなことをやらないんだ?ストレッチしたYプラットフォームでデリバリーバンを作るのもいいのに。テスラの製品ラインナップは狭いし、急速に古びてきている。
>>2 まだ車に興味あるのかな、それとも中国メーカーに負けて別のことに乗り換えようとしてるだけ?
>>2 俺も7人乗りは欲しいけど、それってアメリカ独自の需要かもね。
>>2 そんなことを始めたら、みんな『結局ただの車メーカーじゃないか』と気づいて、株価もその通りに評価されるようになるよ。
TSLA株主のみなさん、すみません。私の5年落ちのModel Yを、メイン保証期間が切れる前に直しておくべき箇所がないか、サードパーティの修理工場でチェックしてもらったのも一因かもしれません。
>>3 EVはメンテナンス不要で、修理工場のお世話になることはない、ってほぼ毎日のように聞かされるんだけどね。
>>13 実際どんなメンテナンスが必要なの?タイヤ、ブレーキ、ワイパーブレード、エアフィルター、ウォッシャー液?どれも自分でやれる範囲でしょ。あと俺なら、望まない『アップグレード』を防ぐために携帯回線モジュールを無効化すると思う。
>>13 でもブレーキみたいなものは結局必要だよね?
大丈夫、うちはもうAI企業だから。
>>5 タクシーが一台も無い、AI自動運転ドライバーによるタクシー会社だ!
>>14 12年前くらいはLiDARのコストを避けたい気持ちも分かるけど、あれから値段は下がってきてる。今の時点でカメラだけに固執する意味って本当にあるのかな?年老いたイーロンのエゴ以外に理由がある?死者を10人減らせるだけでも、LiDARはそのコストに見合うはずなんだけど。
>>14 サンフランシスコで普段から使ってるけど、Lyftの半額、Waymoの4分の1の価格でちゃんと動くよ…Zooxを除けば実質いちばん安い(自分はテスターリストに入ってて無料だけど)。速さもLyftやUberと同じくらい。
SpAIceXTeslAIバリュエーション+420%の時代だ。楽勝だね。
>>6 残念ながらソーラールーフ事業はもう終わってる。だからボーリング・カンパニーも組み込めない。地下ソーラー道路とか、実現していたら…と考えてしまうよ。
>>6 大きなキラキラした岩の山がお待ちしてます!
>>6 SpacetAxIとか?(ごめん、言っちゃった)
Electrekはテスラに対して完全に偏った報道機関になってる。それくらいひどいから、これが本当だとしても一つかみの塩と一緒に受け取るべきだね(眉唾で見た方がいい)。
>>7 この記事の内容は、テスラが最大300億ドルまで使える融資枠を設定した、というだけだよ。どこに疑うべき点があるの?
>>7 でもRedditは『イーロンが嫌いだからテスラも嫌い』って言うだけだからね。
AIでやったのと同じようにオープンソース化するなら、真っ先に買いに行くよ。BMWのスパイダーマン広告はまだ序の口で、オープンソースの車を絶対買わない人にとっても、それは競合他社に手を抜かせない材料になる。
>>16 そもそも中国製EVをアメリカで買うことが許されると、なぜ思うの?
イーロンはCybertruckに賭けて、負けた。本当に勝てる戦略は、もっと手頃な小型車で中国メーカーに対抗することだった。結局は常識的な戦略だったと言えると思う。
>>17 Cybertruckは大失敗だったけど、一番の問題はその後10年近く新型モデルを出していないことだと思う。あとはマスクが政治に関わって、顧客層の多くを遠ざけたのも大きい。
>>17 面白いのは、手頃な価格の小型EVはもともとテスラの初期の目標だったってこと(たしかそうだったはず)。途中で方針を変えたのがうまくいかなかったんじゃないかな。まあ結局テスラは最終的にはうまくいくと思うよ。いつも誰かが救いに来るから。
>>17 Cybertruckの技術はCybercabやSemiに引き継がれてるから、あの車単体が『勝ったか』はあまり長期的には関係ないかもね。
関税が救ってくれるさ
>>20 アメリカの関税も、EUのEV関税と同じくらいの効果しかないよ。しばらくは産業を守るだろうけど、同時に停滞して時代に合わなくなっていく。
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>>24 Electrekの過去のテスラ関連記事を読んでみて。全部ネガティブだから。
>>42 なるほど。じゃあ、その記事は嘘をついてるの?
>>29 『携帯回線モジュールを無効化する』って、最近のEVでも実際にできるの?地図とか重要な機能を壊さずに?
>>47 そのためにApple CarPlayやAndroid Autoがあるんだよ。
>>30 もちろん必要だよ。バカバカしい話なのに、みんな平気で繰り返してる。実際、うちのエンジン車の定期メンテナンスの際、修理工が漏れみたいな『そろそろ壊れそうな箇所』を何度も見つけて教えてくれたことがあるよ。
>>51 俺が『EVはメンテナンスが少ない』って言ってるのは、シリンダーのホーニングやクラッチの滑りみたいなことを指してるんだよ。テスラを買ったらただ運転するだけだと本当に思ってる人っているの?
>>62 俺はリーフでまさにそれをやってるよ。4年経ってタイヤを一回替えたのと、先週ウォッシャー液を入れたくらい。
>>62 『テスラを買ったらただ運転するだけ』と思ってる人、残念だけど何千人もいるよ。
この話題の背景と論点
テスラの資金調達報道は、同社の業績に対する市場の見方を映すたびに話題になりやすい。300億ドルの信用枠自体は、必ずしも資金繰りの悪化を意味するものではなく、企業が事業の柔軟性を保つために設定する予備的な融資枠であることが多い。スレッドで意見が分かれたのは、報道元Electrekの論調の公平性と、テスラの自動運転戦略でカメラのみに依存する判断の妥当性だ。LiDARは高価だが年々価格が下がっており、安全性向上分のコストを正当化できるかどうかは業界内でも結論が出ていない。またEVのメンテナンスについては、エンジンやトランスミッションのような可動部品が少ない一方、タイヤやブレーキ、ワイパー液など基本的な消耗品交換は依然必要で、「メンテナンス不要」という単純化は誤解を招きやすい点として押さえておきたい。
※本記事は5ch(Hacker News)スレッド「Tesla takes on $30B in credit as it approaches unprofitability」より抜粋・要約して構成しています。
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